花菖蒲と湘南マスクのキハ

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今日も梅雨空が広がり、湿度の高い一日でした。
しかし、気温が20℃ほどでしたので、比較的過ごし易く助かりました。

紫陽花・花菖蒲・梔子・金糸梅・栗の花などが、梅雨の季語になっています。
雨に濡れた花の姿は、他の季節とは一風変わった美しさや味わいがあります。
本日は、梅雨にしか味わえない風情を感じる画像です。

畦道の一角に咲く花菖蒲。
そこから見上げると、生い茂る草が一部ない場所があった。
ここならば、車体広告の入った車両を撮るのに打って付けの場所。
時間的に2連の旧型車が来るのだが、先頭車は2枚窓の湘南マスクのキハ。
この車両は、1953年新潟鐵工所製の元夕張鉄道のキハ251形。
練習する列車も無く、ぶっつけ本番となった。

14レ/キハ714/四箇村-常陸小川/2005.06.22(Wed)9：47

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緑の中行く緑金太

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本日も鹿島鉄道で、赤金太に続き緑金太郎です。
昨日にチョット触れましたが、この車両は、元加越能鉄道加越線(石動-庄川町)で活躍していました。加越線の廃線跡は富山県に買い上げられ、ほぼ全線が自転車専用道路となっています。

1954年に東急車輛製造で製造されていた、東武鉄道ｷﾊ2000形とほぼ同型。エンジンは、DMF13形(120Ps)搭載、正面を湘南型2枚窓、側窓をバス窓とした16m級車体です。短いホイールベースの菱枠形台車を備えた軽快な中型気動車です。1986年の車体更新工事を行い、当線初のワンマン対応車となりました。しかし、16ｍの小型車ゆえに床下に冷房装置搭載スペースが無く非冷房のため、2001年から「夏季期間は運用離脱」するようになりました。

茨城県鉾田市は、メロンの生産量・出荷量が日本一。そのメロンを鹿島鉄道に乗って、メロン狩りをするツアーが開催されました。編成も旧型気動車の3両編成(714+601+602)の「メロン狩り号」の団体臨時列車が走りました。

この日は、時折雨粒が落ちる生憎の空模様。しかし、梅雨の時期ながら、傘も要らず気温も21℃と涼しい天候でした。自社車両9両中3両が臨時列車として使用し鉾田留置。その間に使用可能な車両は、KR4両とｷﾊ430形2両の計6両。そして、運用上5両の車両が必要となる。必然的に、夏季の期間に運用離脱している緑金太が、石岡発(15：02)の27ﾚから出区して来た。返しの緑金太郎を、秘境駅と言われた借宿前か？それとも、秘境駅っぽい坂戸駅にするか？とにかく、背景が緑になる場所と考え、坂戸駅を出発する所から撮り始めた。そして、このｷﾊ431を追っかける形で帰路に着いた。
ここ坂戸駅も借宿前駅同様に、どこから入って行くのか分からなかった。

30ﾚ/ｷﾊ431/巴川駅-坂戸駅/2005.07.09

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水仙と湘南マスクのｷﾊ432

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1957年東急車輛製造製の元加越能鉄道加越線ｷﾊ120形(125,126)。加越線廃線に伴い、関東鉄道キハ431・432となり鉾田線に所属しました。その後、鉾田線が鹿島鉄道線となった後も、廃止になるまで活躍しました。ｷﾊ125⇒ｷﾊ431・ｷﾊ126⇒ｷﾊ432の記号番号が充てられました。その後、ｷﾊ431は緑金太郎塗(2003年9月から)・ｷﾊ432は赤金太郎塗(2002年12月から)になりました。

赤金太郎を築堤に咲く水仙と合わせてみました。
トップ画となっているシルエットの木は、左側に写っている木です。

17ﾚ/ｷﾊ432/小川高校下-桃浦/2006.04.06

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明日朝も冷え込みます。
暖かくしてお過ごしください。
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紺碧な空の下に佇むカバ君

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霜取りに行こうと段取りはしたものの、晴れそうもなかったので中止。ダイヤ改正前に、撮っておきたい路線の資料作りをしていました。よってこの二日間の撮影枚数はゼロ。過去の画像をご覧ください。

廃止2ヶ月を切ったある日、Ｒ50をひたすら東進し筑西市(旧下館市)へと向かう。そこから県道に入り筑波山北側の上曽峠を超える。その峠の手前には、1987年3月31日をもって廃止となった、筑波鉄道跡をオーバークロスする。その路盤は「つくばりんりんロード」に変わったが、そこを通るたびに当時を思い出す。この時向かっている「鹿島鉄道」も、以前は同じグループ企業だった。その上、皮肉な事に廃止月日も筑波鉄道と同じ。

この時も、何か変わった指向はないものかと…。当時、常陸小川駅の構内に佇んでいたカバ君ことＤＤ901。そのユニークなＤＬと、上り1番列車となる鉾田駅への送り込み回送をバルブ撮影。回送列車のヘッドライトが、紺碧の空の下に佇むカバ君を照らし出した。そして、テールランプと方向幕の明かりの間に、不思議な光跡が写り込んだ。
その後、暫くして(2007年2月27日)ＤＤ901は、この場で解体された。

回301ﾚ/ＤＤ901・ＫＲ-503/常陸小川駅/2007.02.02

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鹿島鉄道 ｷﾊ714

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本日も引き続き鹿島鉄道です。
ｷﾊ714の古巣は、野幌-新夕張（後の夕張本町）間53.2 kmを結んでいた夕張鉄道のｷﾊ251。1953年8月に新潟鐵工所で製造された総括制御可能な液体式。湘南のマスクに、窓はバス窓、扉はプレスドア。主要諸元は、最長：２０.1ｍ・最大幅：2.73ｍ・最大高：3.695ｍ・定員：120名/座席６６名（改造後122名/70名）・自重：２８.８ｔ（改造後29.5t）・台車形式：NH38・機関形式/出力：DMH-17B/180Ps/1500rpm(更新後：DMH17C180Ps/1600rpm)・変速機：DF-115でした。

廃車後は関東鉄道に譲渡され、1976年1月16日に鉾田線に入線しｷﾊ714形ｷﾊ714となりました。扉配置の都合でワンマン化はされず、平日の11ﾚ(石岡発8：07）)ｷﾊ600形との２連で鉾田までの１往復。この運用に限り車掌が乗務してました。しかし、夏休み・冬休み・春休みなど通学客がいなければ稼動しない車両でした。だが、2002年4月から第2・4土曜日（2003年12月からは第２土曜日のみ）に17レ（石岡発10：29)-20レ(鉾田発11：55)で、車掌乗務による特別運行が実施されました。そして、2007年3月31日鹿島鉄道廃止と同時に現役を引退し、ｷﾊ431・KR-501と共に、「鹿島鉄道記念館(個人所有)」で保存されております。

この日は金曜日でしたが、ｷﾊ714の単行運転でした。
ラッキーな日だったのでしょうかねぇ？

14ﾚ/ｷﾊ714/浜-玉造町/2007.02.02(Fri)

ご覧いただきありがとうございました。
明日の日中は暖かくなるものの、朝の気温は今日と同じようです。
どうぞ、気温の変化で体調を崩されませんように、お気を付けください。
明朝は、吾妻線の霜取りに行きたいなぁ…と独り言。
またのお越しを、お待ちしております。


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