筑波鉄道 ｷﾊ820形(ｷﾊ821)

皆様、こんばんは。
お越しいただきありがとうございます。

本日も筑波鉄道ｷﾊ820形(ｷﾊ821)です。
この車両は、元国鉄のｷﾊ10 47です。トイレなしの両運転台で、短距離路線での使い勝手の良い車両でした。筑波鉄道には1979年6月に譲渡されました。全長20.0ｍ・全幅2.728ｍ・全高3.710ｍ・自重30.0tの、機関DMH-17B(180HP/1500RPM)搭載。1956年10月に帝国車両で新製されました。
旧真鍋駅(真鍋信号所)ホームから、機関区で佇む車両と記念に一枚。
手前から3両目のキハ461は、愛好家により公園で保存されていた。その後、東日本鉄道文化財団に寄贈され、鉄道博物館に展示されています。

手前からｷﾊ821・ｷﾊ503・ｷﾊ461・ｷﾊ761/真鍋機関区
RDP/Photoshop CS6 Extended

入線に際して、貫通幌を撤去して幌枠取付座に手すりの追加。車掌台側の尾灯を覆う円盤の取り付け工事を行っていました。ほぼキハ10形のままの姿で、廃線の日まで活躍しました。そして、構内の建つセメントスレート瓦屋根の貨物上屋が、在りし日の貨物輸送を行った証として建っていました。

ｷﾊ821/上大島駅/1987.03.30/RDP/Photoshop CS6 Extended

ご覧いただきありがとうございました。
これから明日にかけて、この冬一番の強い寒気が南下します。
どうぞ、暖かくしてお過ごしください。
そして、荒れ模様の天候にお気を付けください。
またのお越しを、お待ちしております。

撮影や更新リの励みになります。
お帰り際には、ポッチっと「愛の一押し」お願い致します。

筑波鉄道 キハ810形811

皆様、こんばんは。
お越しいただきありがとうございます。

本日は休日出勤でした。
引き続き筑波鉄道の画像です。

このｷﾊ811も雄別鉄道からやって来た車両でした。
1962年に新潟鉄工所でｷﾊ100形(ｷﾊ104・105)として製造されました。全長20.0m・自重31.0t・出力180PSのDMH17BX形エンジンを1台搭載した液体式。側窓は、キハ22形タイプの一段上昇窓となり、化粧室も設置した定員120名・台車はDT22と同形のウィングバネ台車 でした。その後の1966年にはｷﾊ106が増備されました。1970年雄別三山（雄別炭鉱・尺別炭鉱・上茶路炭鉱）の企業ぐるみの閉山に伴い、住み慣れた釧路平野を後に関東鉄道に譲渡されました。譲渡後はｷﾊ810形811～813と付番されました。ｷﾊ811・812は筑波線に、ｷﾊ813は常総線に配置されました。しかし、ｷﾊ812は昭和61年9月の踏切事故で大破し、一足先に廃車となりました。
筑波鉄道廃止後の上大島駅は、茨城県道・栃木県道41号つくば益子線に付け替え整備されました。道幅が広くなっている部分が駅構内部分・ホームや線路跡です。

真壁行 ｷﾊ811/上大島駅/1987.03.02
KR/Photoshop CS6 Extended

ご覧いただきありがとうございました。
またのお越しを、お待ちしております。

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北の大地から新天地へ

皆様、こんばんは。
お越しいただきありがとうございます。

本日は、筑波鉄道筑波線に戻ります。
この車両は、釧路-雄別炭山間を結んでいた、元雄別鉄道のキハ49200Y形 (1-3)です。国鉄のｷﾊ21と同型（称号改称前の形式称号でｷﾊ49200。Yは雄別のイニシャル）のバス窓。上段がHゴム支持の一段上昇窓。台車はTR29タイプの菱枠形台車でした。新天地の筑波鉄道ではｷﾊ760形（ｷﾊ761-763）を名乗りました。

ｷﾊ761(ｷﾊ49200Y1)/1987.03.02/常陸北条駅-筑波駅

前日に降った雪は、次の日の夕方にはほとんど溶けてしまいました。
土手奥に見える道路橋は、常磐自動車道です。

ｷﾊ762(ｷﾊ49200Y2)/1987.03.08/坂田駅-常陸藤沢駅

岩瀬駅構内西側の踏切を超えると、左に大きくカーブし水戸線と離れます。
この雨引駅-岩瀬駅が、4.6ｋｍと駅間最長区間です。

ｷﾊ763(ｷﾊ49200Y3)/1987.03.30/雨引駅-岩瀬駅

ご覧いただきありがとうございました。
またのお越しを、お待ちしております。

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筑波鉄道 ｷﾊ504形(ｷﾊ504・ｷﾊ505)

皆様、こんばんは。
風が強い一日でした。
お越しいただきありがとうございます。

今日は、電車+徒歩鉄しようと思いました。
しかし、風の強さに心が折れてしまいました。

今日も過去帳入りした筑波鉄で行きます。
ｷﾊ504形のｷﾊ504・ｷﾊ505の車両です。
外観も性能もｷﾊ503と同じ。
では、どこが違うのか？
金属バネか空気バネの違いです。
入線当初は、501と502が空気バネ台車で、503以降は金属バネ台車でした。
しかし、入線後すぐに501→504に、502→505は車両番号の入れ替えをし、
空気バネ台車はｷﾊ504形ｷﾊ504・ｷﾊ505として区分されました。
バネ台車はｷﾊ501・ｷﾊ502・ｷﾊ503となり、1963年2月から4月にかけて、
ｷﾊ501・ｷﾊ502は常総線(水海道機関区)に転属しました。

ｷﾊ504/常陸小田駅/1987.03.02(月)/RDP/Photoshop CS6 Extended

間違い探しではありませんが、
ｷﾊ504とｷﾊ505で違いがあります。
お分かりになりましたでしょうか？

ｷﾊ505/常陸小田駅/1987.03.08(日)/RDP/Photoshop CS6 Extended

常陸小田駅の入場券


最終日の乗車券



ご覧いただきありがとうございました。
明日も、今日以上に寒い一日になるようです。
どうぞ、ご自愛ください。
またのお越しを、お待ちしております。

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筑波山麓名残り雪

皆様、こんばんは。
お越しいただきありがとうございます。
降雪の被害に遭っていませんか？

本日は雪が降る。と言う事で、半休を取り出かけようと目論んでいました。しかし、今朝は思ったより気温が下がらず、出発時に降雪はなく思惑が外れた。霜取りは別な日に改めて出掛ける事に。こんな事もあろうと、名残り雪の風景を用意しておきました。

1987年3月7日(土)都心で3～4ｃｍの積雪があった。
「雪の明日は裸虫の洗濯」と言う諺がある。（裸虫とは、貧しくて着る物がろくにない人のこと。雪が降った翌日は晴天で暖かくなることが多いく、裸虫でも洗濯ができると言う事です。）また、言葉は悪いが「雪の明日は乞食の洗濯」と言う地域もあるようです。
翌朝8日は氷点下まで気温が下がった。しかし、雪景色を撮りたくて筑波山を目指した。やはり、筑波山をバックの撮影ポイントには、あちこちに人影がありました。そして夕方には、ほとんどの所で消えてしまいました。

土浦行き760形/筑波北条駅-筑波駅/1987.03.08(日)
KR/画像ソフト：Photoshop CS6 Extended

ご覧いただきありがとうございました。
明日は、どこに出没しましょうかね…。
またのお越しを、お待ちしております。

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