足尾線 懐かしき風景 トンネル化で消えた撮影地より

昨夜の曇り空で冷え込みが少し緩み4℃の朝でした。
ただ、午前中は小雨が降ったものの最高気温は11.7℃まで上がり、
夕方には太陽が顔を出し夕焼け空を見る事が出来ました。
本日もお越しいただきありがとうございます。

1987年4月1日の国鉄分割民営化を前にした冬枯れの渡良瀬川渓谷です。
鉄道と平行する国道122号線の道路改良工事により平成4年に足尾トンネルが完成。それにより旧道は廃道となり、その後緑地化され現在に至ります。
まだトンネル工事の影も形もないガードレールの外側から撮ったひとコマです。

726D：ｷﾊ30+ｷﾊ40：原向ー沢入：1987.03.14

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今日8月25日は足尾線（桐生ー足尾本山間）が全通した日

夜のはじめにポツポツと雨が降ったもののおおむね曇り空。
ときど～き日の差す時間もありましたがエアコンを使わずに済みました。
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今から108年前の1914年（大正3年）8月25日は、現在のわたらせ渓谷鐵道の前身。
足尾線（桐生ー足尾本山間）が全通しました。

足尾銅山の精錬所から出る亜硫酸ガスを含む煙害でハゲ山状態でした。


鉱山住宅の一段高い所も走り下間藤トンネルへと消えて行きました。

5792レ：DE11 53+トキ3車：足尾本山ー間藤：1987.03.14

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懐かしい音色のタブレット閉塞機

今日も風穏やかな小春日和になりました。
明日はカメラを持って出かけたいのですが風がやや強いみたい…。
本日もお越しいただきありがとうございます。

今日も過去の画像からです。
足尾線最後の夜に水沼駅で撮らせて貰ったブレット閉塞機。
この日だけはチンチンボンボンの音色が一層寂しそうに感じられました。


大間々ー神土駅に休日運転の列車が設定されていたので上下線で本数に違いがありました。


どんなに頭の悪い人でも簡単に撮れるカメラで撮ったさよなら最終列車。
完全に露出不足となってしまったオイラは🏇🦌○○以下なのか…。

733D？：ｷﾊ+ｷﾊ30 19：足尾線水沼駅：1989.03.28

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廃道と草木トンネル

午後になって雲が広がったものの13.5℃まで気温が上がり最小湿度も40％台に。
カラカラ空気から一時的に解放されたものの一日の気温差が12℃でした。
本日もお越しいただきありがとうございます。

昨日に引き続き足尾線です。
草木ダム俯瞰からDE11を追いかけて沢入発電所に移動。
草木トンネルの延長は5242m あるものの移動した距離はそれより気持ち長く
鉄道と同様に国道122号も付け替えとなったがカーブ多いが間に合ったようだ。
ダムの水位が下がり廃道が顔を出していた。
堰堤付近で右岸から左岸に渡った国鉄足尾線は手前を通っていたのだが…。
返しの貨物はトンネル上部の木々の隙間から狙う事にしよう。


国道122号線から沢入トンネルを出て来た上り貨物をトンネル上部から撮ったもの。
ワーレントラス橋3連とプレートガーダー橋1連で構成されている第一渡良瀬川橋梁。
普通に全部トラス橋で繋げちゃえばいいんじゃね？と考えると思います。
しかし、第一渡良瀬川橋梁建設中に国鉄足尾線が交差していたはず。
新線切り替え時にはトラス橋よりガーダー橋の方が吊り上げやすいはず。
国鉄足尾線の痕跡は消滅している関係から思いを馳せた素人考えです。


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草木ダム俯瞰 鉱山に向かうDL

今朝はマイナス0.4℃となりましたが日中は15℃台と小春日和に。
カメラを持って出かけるのには持って来いの陽気でした。
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今日は、久々に線路っ端に出向こうと予定していましたが大寝坊。
目が覚めたら昼を過ぎ時計の短針は1の文字盤に近かった…。
要するに13時近くに起床した訳で日没まで3時間余りとなり外出は中止し大掃除。
ガラスや網戸の掃除には絶好の天気でしたと強がりを…ﾄﾎﾎ。

今日の一枚は、足尾線の貨物が無くなる時期に撮ったものです。
以前に掲載した草木ダム俯瞰　鉱山に向かうDE11の広角版で撮影日は別日です。
神土駅（現：神戸駅）は昔も木々で遮られているものの、第二神土トンネルから花桃で有名な直線区間が見渡せました。また、草木ダムによって旧線から新線に付け替えられる課程で、右岸から左岸に渡る短期間だけ使われた鉄橋とトンネルの”仮”の付け替え線路があったのだと言う。
当時その事を知っていたなら、もう少し対処した撮り方をしていただろうに…。
しかし、仮線の付け根部分と思われる橋台部分がわずかに写っている。

単5973レ：DE11 53：神土-沢入：1987.03.28

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