再び余部橋梁へ 旧型客車編

1986年9月24日（水曜日）
国鉄最後のダイヤ改正まで３８日　

2度目の更新は24日と19日の合併号で旧型客車編です。

<1986.09.24　543ﾚ>
作業員と一緒に海側から一枚。


<1986.09.24　544ﾚ>
長谷川右岸側の開けた斜面に上りました。
収穫の秋を迎えた水田とハセ掛けが印象的でした。


<1986.09.24　721ﾚ>
↑と同じ所からアップで、この日は、最後尾にｷﾊ28がぶら下がっていました。後藤工場(後藤総合車両所)への関係でしょうか？橋梁手前の水田・ハセ掛け・カニ加工工場と橋梁奥に広がる余部の家並み。この３ヶ月後、痛ましい事故が起きるなんて誰もが思ってはいなっかたであろう。合掌

ココからは19日になります。

<1986.09.19 522ﾚ>
余部YHからSIGMA　600ｍｍF8ミラーレンズで。
エグゾーストがかろうじて分かります。


<1986.09.19 524ﾚ>
余部YHより300ｍｍ。
欲を言えば海と空のコントラストがベストな時間に撮ってみたかった。


<1986.09.19　525ﾚ　DD511111他>
4桁ゾロ目が先頭でやって来ました。


<1986.09.19　527ﾚ　DD51766>
この日の午後の塗装工事は行われなかった模様です。


<1986.09.19　726ﾚ　DD51796>
荷物車を従えた12系帯ナシ編成です。


<1986.09.19　528ﾚ>
後藤工場(後藤総合車両所)からでしょうか？オハフ50が連結されていました。

餘部駅時刻表を見る



この日の塒を確保してある鳥取駅に戻ってきました。ホームに降り立つと4番線にはｷﾕﾆ28が停車していました。このｷﾕﾆ28は、朽化の激しいｷﾊ17系気動車改造の郵便・荷物車の代替として余剰であったｷﾛ28をベースに1978年から改造した郵便・荷物合造車でした。1986年に鉄道郵便業務が廃止となったために、車体更新後から10年も経たないうちに廃車の憂き目にあった悲運の車両でした。



-------------------------------足跡------------------------------------
鳥取6:18(524レ)⇒餘部7:31/16：20(528レ)香住16：32/16：53(529レ)⇒鳥取18：08

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	90.5ｋｍ	0ｋｍ	90.5ｋｍ
国鉄線	1876.9ｋｍ	100.6ｋｍ	1977.5ｋｍ
乗車距離	1967.4ｋｍ	100.6ｋｍ	2068ｋｍ

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餘部駅時刻表 1986年

下り　浜坂・鳥取・米子・出雲市行き

列車番号	始発駅	発車時刻	餘部駅	終着駅	到着時刻
523	豊岡	5:01	6:01	米子	9:34
171D	豊岡	6:39	7:40	鳥取	8:45
525	福知山	6:05	8:38	鳥取	10:08
543	福知山	8:03	10:54	浜坂	11:09
721	大阪	6:07	12:56	出雲市	19:08
527	福知山	12:29	15:21	米子	19:04
529	福知山	14:05	17:07	米子	20:39
625D	大阪	12:55	17:43	鳥取	19:12
531	福知山	15:33	19:07	鳥取	20:19
545	福知山	17:55	20:36	浜坂	20:52
547	福知山	20:13	22:33	浜坂	22:47

餘部14:37発9603D：9月14日運転
新大阪9:46発・浜坂14:49着
餘部14:38発9603D：10月10日運転
新大阪9:46発・浜坂14:49着

上り　豊岡・福知山・大阪行き

列車番号	始発駅	発車時刻	餘部駅	終着駅	到着時刻
542	浜坂	4:41	4:55	福知山	7:40
522	鳥取	5:13	6:32	福知山	9:19
524	鳥取	6:18	7:31	福知山	8:29
170D	鳥取	7:00	8:15	大阪	12:41
526	米子	4:56	9:12	福知山	11:58
722D	鳥取	9:08	10:06	大阪	14:18
544	浜坂	12:27	12:48	福知山	15:50
726	米子	10:16	14:29	大阪	21:10
528	米子	12:01	16:20	福知山	19:39
628D	鳥取	16:53	17:56	姫路	21:13
530	米子	15:12	19:22	豊岡	20:29
532	出雲市	14:25	21:08	福知山	23:55

餘部15:09発9626D：9月15日運転
浜坂14:56発・新大阪20:30着

再び余部橋梁へ

1986年9月24日（水曜日）
国鉄最後のダイヤ改正まで３８日　

前泊地に到着するのが22時を回るし、到着してから飲食店を探すのでは土地勘がないので最悪食事抜きになりかねないので、夕食は手っ取り早く車内販売の駅弁で済ませました。今夜の塒は駅近くのＢＨに決め、4時30分起床5時13分発の初発列車に乗って余部橋梁へと計画し、眠りについたのは日付が変わってからでした。

<524ﾚ　久谷駅>
アラームの音で目を覚ましたものの、4時間程度の睡眠では、脳はこのまま寝ていたい。と指令を送るので、身体が言う事を利きません。よって二度寝する事に決め込みました。しかし、次第に撮らなければの欲望にかられ二番列車で向かう事にしました。お立ち台で撮りたかった列車が・・。

山陰路を駆け抜けたｷﾊ181

<1986.09.24　まつかぜ2号>


<1986.09.24　はまかぜ1号>


<1986.09.24　あさしお1号>


<1986.09.18　まつかぜ4号>


<1986.09.19　あさしお1号　餘部駅>


<1986.09.19　まつかぜ1号>


<1986.09.19　はまかぜ4号>


下りまつかぜ号・はまかぜ号時刻表・編成図を見る

上りまつかぜ号・はまかぜ号時刻表・編成図を見る

国鉄最後のダイヤ改正まで３８日　旧型客車編へ



-------------------------------足跡-------------------------------
鳥取6:18(524レ)⇒餘部7:31/16：20(528レ)香住16：32/16：53(529レ)⇒鳥取18：08

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	90.5ｋｍ	0ｋｍ	90.5ｋｍ
国鉄線	1876.9ｋｍ	100.6ｋｍ	1977.5ｋｍ
乗車距離	1967.4ｋｍ	100.6ｋｍ	2068ｋｍ

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