今日のわ鐵 プッシュプル編

相老駅の駐車場の空がなく、大間々駅の駐車場に車を止めたのが１０時４２分。
１１時１分相老発まで残り１９分。ここで賭けに出る事に。。。
携帯でタクシーの迎車を頼み、列車に間に合わなくても良いので向かって貰う事に。
駅に列車がなかったら大間々駅に戻っての一言を添えてタクシー乗車。
ここでの時刻は１０時４９分。残り１２分。
信号待ち等を考えるとカナリ不利な状況。
凶と出るか？はたまた吉と出るか？等と考えていても、
焦らせたくないので話しかけようとしたら…。
流石プロですね。ドライバーの方から話しかけて来ました。
他愛もない話をしていると、駅手前の信号に。。。

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新線切り替えの電化区間へ

1986年9月27日(土曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで３5日

早朝6時29分大阪駅9番線ホームに到着し久々に大都会の空気を味わいました。
せっかく大阪まで出て来たのだから今夜は大阪泊。歓楽街と言われる所へ夜な夜な出かけ、ちょっとだけオイタしようかなぁ…と早朝から良からぬ考え。それは、武田尾付近の旧線が8月1日に新線に切り替え済。生瀬～道場間の新線風景を”だいせん6号”の車窓から見たショックでから、朝から良からぬ考えが起きて起きてしまった訳でして・・・。

＜DD51766号機＞


＜まつかぜ1号/5D＞

12系客車を使用した普通列車の篠山口行き

＜441ﾚ＞

『くろしお』で使われていた485系電車が、11月1日から全列車381系電車で運転されることになり、新設されたエル特急『北近畿』用に転出、試運転が行われていました。


1960年6月1日準急列車でデビューし1966年3月5日急行に格上げ。そして、1986年10月31日その歴史を閉じました。

＜急行丹波1号/711D＞

道場駅に用意されていた乗車証明証。これを持って次の目的地下滝駅へと向かいました。


丹波大山-下滝間の渓谷沿いが有名で捨て難いのですが、駅から距離があるので下滝-谷川間のお手軽な河原から撮る事にしました。











＜急行丹波3号＞
グリーン車を含む前4両が城崎行き・後ろ3両が舞鶴・宮津線経由豊岡行の急行『丹波３号』







485系から交流設備を撤去し183系に編入した『北近畿』。当初は普通車のみの編成でグリーン車は連結されていなかった。


周遊区間内の福知山を出てしまったので、その区間までの乗車券を購入。


今夜も車中泊です。


環状線ホームのサラリーマンを横目に、出雲市へと向かう『だいせん5号』を記録に残すお仲間さん。ネオンの明かりが遠ざかって行くぅ！！



---------------------------------足跡----------------------------------
大阪6:29/6:48(423D)⇒道場7:48/11:27(737レ)⇒下滝12:43/17:18(744レ)⇒大阪19:09/21:44(だいせん5号/705レ)

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	90.5ｋｍ	0ｋｍ	90.5ｋｍ
国鉄線	2405.4ｋｍ	564.9ｋｍ	2970.3ｋｍ
乗車距離	2495.9ｋｍ	564.9ｋｍ	3060.8.ｋｍ

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