国鉄最後のダイヤ改正まで15日 優柔不断な日

1986年10月17日(金曜日)
この日は張碓駅近辺の撮影する予定でこの駅に停車する列車に乗り込んだのですが、さすがに雨と風そして気温が低い。その上、停車する列車が著しく少ないのと、国道に出られる道がない!?ので悪天候の中危険を冒してもと思い下車を諦め小樽まで行く事にしました。駅に降り立ち市内の散策を考えましたが、やはり札幌に戻る事に。その帰りに銭函駅に寄って入場券を買ってみました。一ヶ月前から旅に出て初めて悪天候で撮影を断念した日です。


普通の入場券と記念入場券の二種類を買ってみました。




-------------------------------------------足跡--------------------------------------------
1986年10月17日（金）
薄野⇒札幌9:25(125M)⇒小樽10:20/10:33(1744M)⇒銭函10:54/11:14(539M)⇒札幌11:36⇒薄野

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	221.7ｋｍ	2.4ｋｍ	224.1ｋｍ
国鉄線	8489.5ｋｍ	67.6ｋｍ	8557.1ｋｍ
乗車距離	8711.2ｋｍ	70.0ｋｍ	8781.2ｋｍ

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国鉄最後のダイヤ改正まで16日 複々線区間へ

1986年10月16日(木曜日)
ネオンの輝きが恋しくなり、大沼公園から『北海３号』に乗り札幌に移動して来ました。若気の至りか昨夜は羽目を外して遊び過ぎてしまったので、この日は近場で。


９時３０分の『北斗６号』と『オホーツク３号』の同時発車が行われていました。発車時刻は秒単位で違うのか、北斗の方が一編成分くらい遅れています。シミュレーションゲームだったら、多数の人が並走状態に持って行くのではないかと!?


札幌１１時１０発（’86.10当時）天北線経由稚内行き１４系『天北』です。この当時の１４系使用の急行は『ニセコ』・『まりも』・『大雪３・４号』・『天北』・『宗谷』・『利尻』と６本あり、その内『まりも』・『大雪３・４』・『利尻』は夜行急行なので、一晩で道内を移動するのに貴重な列車でした。


『オホーツク２号』と７１１系をムリヤリ納めました。７１１系の貫通扉には、小さなヘッドマークに『くるくる電車ポプラ』と書かれていました。


キハ１８４先頭改造のキハ１８３系１００番台車の『北斗３』です。６両と短めですが『北海３・２号』と共通運用だったので仕方ないですね。


３番線を通過する下り『おおとり』を５・６番線ホームから。


電化区間を強調してみたくて、折り返し下り『おおとり』を縦位置で狙いました。この他にも『おおぞら４・７号』も重複区間になっていたので、同じ列車を２度撮る事が可能でした。





--------------------足跡---------------------
1986年10月16日（木）
薄野⇒札幌9：13(529M)⇒白石9：22/16：15(1578M)⇒札幌16：24⇒薄野

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	219.3ｋｍ	2.4ｋｍ	221.7ｋｍ
国鉄線	8477.9ｋｍ	11.6ｋｍ	8489.5ｋｍ
乗車距離	8697.2ｋｍ	14.0ｋｍ	8711.2ｋｍ

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国鉄最後のダイヤ改正まで17日 ネオンが恋しい

1986年10月15日(水曜日)
滞在も今日で一週間。さてどこで・どんなアングルで撮ろうか？と考え、レンタサイクルで小沼湖畔に。


屈折式の望遠レンズで直線を向かって来る『おおぞら７号』の姿を撮りました。ファインダーを覗いている姿に気付き、ライトを点けていただけました。安価なレンズだけに解像度はイマひとつですが、手軽に持ち運びができ便利でした。


欲張って両面を撮ろうと、先程の場所からチョット場所を変えて
ここでも屈指式の望遠レンズを使って『おおとり』を撮りました。


同じ列車を別のカメラで後追いしてみました。

そろそろネオンが恋しくなったなぁ…。
と言う事で、大沼公園駅から急行「ニセコ」に乗って札幌へと移動です。


-------------------------------------------足跡--------------------------------------------
1986年10月15日（水）
大沼公園15:23(ニセコ)⇒札幌20:37⇒薄野

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	218.1ｋｍ	1.2ｋｍ	219.3ｋｍ
国鉄線	8219.6ｋｍ	258.3ｋｍ	8477.9ｋｍ
乗車距離	8437.7ｋｍ	259.5ｋｍ	8697.2ｋｍ

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国鉄最後のダイヤ改正まで18日 違った場所へ

1986年10月14日(火曜日)
大沼付近も捨て難いのですが、この日は何時でも順光になる所のはないかと考え、下り特急は撮れないけど七飯・渡島大野間に行ってみようと七飯に向かいました。


指定券の発券を頼んでいる時に貨物がやって来たので駅撮りを。


駅北側の踏み切りを渡り藤城線の高架が見える所まで歩いて来ると、稲刈りをしていたので格好の被写体を見つけたので『おおとり』と一緒に撮りました。４５分後の『北海3号』もこの場所で撮りましたが、農家の方は昼食に行ってしまった。


『おおとり』・『北海』もひとまず撮れたので、線路とつかず離れずの距離を保ちながら渡島大野駅を目指して歩くと、稲刈りは済んでしまったものの山並みをバックに良さそうな場所があったので124列車を撮りました。目測を誤りながらも、キツキツながら画面からはみ出る事なくフレームに納まりました。


乗車する125列車まで時間を持て余していたので、渡島大野駅構内を跨ぐ歩道橋を上がってみた。すると中線に保線の方がいたので『北斗6号』と一緒に。更に奥には何かがいる。


前面Ｖ字塗装の旧色和式気動車の『くつろぎ』が特急待避待ちをしていました。


大沼・森間を大沼公園回り・大沼回り・コマ経・下り線・本線と色々と呼び方があるようですが、実はこの時、この区間を走る客車使用の列車は下り『ニセコ』と『４１レ』しかなく、それ以外の客車列車は砂原線経由で運転されていたし、来月からのダイヤ改正からは、札幌以南の函館本線には全て気動車となるので、おそらくは、青函トンネル開業用の車両に改造のための回送なのかなぁ？と思い貴重な一枚を押さえる事ができました。


この『おおぞら』も来月からは函館口に顔を出す事がなくなるので、露出が厳しい中シャッターを押してみました。



国鉄末期の余剰人員対策として大中山駅に職員が駐在し、管理駅が七飯駅でだったので『Ｂ七飯駅発行』と記載とされていたようです。この他にも、仁山駅・鹿部駅・渡島砂原駅も、管理駅駅は違うものの同じＢ○○駅発行となっていたようです。

--------------------足跡---------------------
昭和６１年１０月１４日（火）
大沼8：39(650D)⇒大中山9：02/9:30(630D)⇒桔梗9:34/10:12(627D)⇒七飯10:21/徒歩⇒渡島大野14：21(125ﾚ)⇒大沼14：39

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	218.1ｋｍ	0.0ｋｍ	218.1ｋｍ
国鉄線	8195.4ｋｍ	24.2ｋｍ	8219.6ｋｍ
乗車距離	8413.5ｋｍ	24.2ｋｍ	8437.7ｋｍ

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買っちゃた

また同じメーカーの物を買って来ました。懲りずにまたですか？思っている方もいると思いますが、ゼンスイ本社に電話で本体のみの分売の事を尋ねると、こちらから折り返しご連絡しますので電話を一旦切ってお持ちください。と事なので、折り返しの電話を待つ事と関東営業所から連絡があり不具合に付いて話をすると…。点灯点検窓の一部に粗悪な物が混入してしまったの事でした。製品の回収をしたかったようですが個人の所までは商品追跡ができなかったと。点灯窓の不具合の連絡と不具合品を発送できる個人には『新品無償交換』をしていますので、２年以内で同じ不具合のアクアリストの方は一度連絡してみてはいかがでしょうか。
メーカーの手厚いアフターケアーで気を良くしたオイラは、もう一台スタンダード水槽があるので、それにも取り付けようと思い買って来ました。お店は県内にある品揃えの良いチャームと言うショップです。購入価格は税込み７４１０円で前回買った金額の半額でした。このショップは５０００円以上の買い物した場合送料無料になるのですが、水槽には既に生体が入っているので一日も早くと思い寄り道して来ました。

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うわぁ～水漏れだ！

昨年１０月に買ったＵＶ殺菌灯（ゼンスイＵＶクリーン－１３）の点灯確認窓が、強力な紫外線で半透明のプラスチックが溶けて薄くなり穴が開いてしまいました。どのメーカーでも紫外線で容器等の劣化は書いてあるので、消耗品と覚悟をして買ったものの約１年で壊れるなんていくらなんでも悲し過ぎます。ズボラなオイラは最低２年近くは使えると思っていただけに保障書はどこに行ったやら？　新しく買うしかない覚悟はしてますがダメ押しで明日メーカーに電話してみようっと。しかし、メーカーの取説に本体交換目安のは２年はいったい何なんだろ？　でも、海水だけに大惨事にならなくて良かったです。

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国鉄最後のダイヤ改正まで19日 気になっていた場所へ

1986年10月13日(月曜日)
この年の冬（ｓ61.1.12）、季節臨の北斗４号(ｷﾊ82系臨時）に乗車し車窓を楽しんでいると、東山駅付近で築堤を発見！何でこんな所に築堤があるんだ？と、ず～と脳裏の一部に深く残っていました。当時は今と違って何でもネットで検索なんてない時代。文献や古い地形地図が頼りでした。そんなこともあって、この日は大沼公園駅前でレンタルバイクを借り出掛けてみました。

まずはレンタルバイクで小沼まで来てみました。
場内信号機を絡めて函館ー網走を走る特急”おおとり”
食堂車（キシ80）を含む9両編成のｷﾊ82系は、いつ見ても威風堂々の雄姿です。


後続の”北海3号”は車両中心で狙いました。
前面貫通扉上方の手すりの付け方で五稜郭車両センター改造か苗穂工場での改造の違いがありました。この183系100番台車は五稜郭車両センター改造の103です。



国道５号線を５０ｃｃのバイクでトコトコやって来ました。一度は中型バイクでツーリングをしたいなぁ、とこの時に思いました。駒ケ岳の頭が切れていますが、↓画像の赤点付近から撮った先行試作車９００番台車の編成です。築堤？と言うと、右側の電柱や茂みになっている所です。




『国土交通省　国土画像情報(カラー空中写真)より転載・一部加筆』

ウィキペディア（Wikipedia）によると、１９４３年(昭和１８年)２月２６日東山信号場新設となっています。また、加速線のあった駅・信号場とも記されています。森駅を出た上り列車は駒ヶ岳の麓を２０‰の上り勾配で、姫川を過ぎると更に半径３００メートルの連続するカーブが加わり、左に見えていた駒ケ岳が右い見えたりと面白味のある区間ですが、戦時中は最大のネックとなっていた事でしょう。
駒ケ岳ー森間の１３ｋｍに列車交換できたのは、姫川信号場（T11.4.1）の一ヶ所。そして戦時中に建設されたのは東山信号場（ｓ18.2.26）・森川信号場（ｓ19.2.1）です。ここから先は推測になりますが、当時の東山信号場は加速線だけではなく白線で加筆したような、スイッチバック方式ではなかったかと推測します。それは、上り方のカーブの内側に規則正しく植林されたよな木が茂り、その内側にはチョットした空き地があり、また内側に植林されたよな木が茂っているので疑いたくなります。空き地には白線を１本加筆しましたが２～３線の線路が敷設されていたのかも知れません。今から６５年前の事なので推測の域を出ませんが。。。


『Google Earthより転載』
カラー空中写真では拡大の限度があるし、緑の時期なのででGoogle Earthで再度。

線路手前の白い温室？がある側に「おたまじゃくし」と半分にしたような形でちょっと小高くなって木が茂っている不自然な地形が残っています。また、左下の人家左側から延びて来る道路が線路を越えて右に曲がって国道と並行する形となって、右下から延びて来る道路と合流する形跡らしきものが推測できます。また、以前の東山駅は今の場所から３００メートルほど函館寄りにあったようなので、先程の左下からの道路が線路を越えた辺りにあったとすれば。「おたまじゃくし」の尻尾辺りの道路が引込み線の分岐線跡なのかなぁ？

森川信号場跡!?

『国土交通省　国土画像情報(カラー空中写真)より転載・一部加筆』

昭和１９年２月１日から翌年１２月１日までの２２ヶ月と短い期間ながら活躍した森川信号場が、姫川駅から１.9km・森駅から３.4kmの所にあったようです。先ずは地形地図で等高線と距離を調べてみると怪しい場所が。。。早速カラー空中写真で調べてみると、森駅から二つ目の右に曲がり終わる所にある林の一部が、直線で周りの木々より一部の木の茂り具合が違う部分に森川信号所の加速線が直進のまま東進したのではないかと思い赤線で加筆してみました。こちらも推測の域を出ませんが。。。


『Google Earthより転載』
こちらも、カラー空中写真が緑の時期なのでGoogle Earthで再度。

拡大しすぎて不鮮明な画像になってしまいましたが、バラストが新しくなっている線路の向こう側に線路と平行した形で鉄道関の建物があっても不思議ではないスペースと不自然に切り取られた畑が見えます。こう言う形状を見ると怪しいと思うのはオイラだけでしょうか？

東山の帰りに日暮山までバイクで登って来ました。
線路まで直線で７～８００メートルあると、レンズの性能もありますが、
さすがに不鮮明になってしまいました。


-------------------------------------------足跡--------------------------------------------
昭和６１年１０月１３日（月）レンタルバイクで徘徊？

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	218.1ｋｍ	0.0ｋｍ	218.1ｋｍ
国鉄線	8195.4ｋｍ	0.0ｋｍ	8195.4ｋｍ
乗車距離	8413.5ｋｍ	0.0ｋｍ	8413.5ｋｍ

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国鉄最後のダイヤ改正まで20日 地方紙に載った日

1986年10月12日(日曜日)
２日前にキハ１８３－５００番台車が北上したので、札幌駅か苗穂で何かあるかも？と思い、この日は朝食抜きで札幌まで出掛ける事にしました。朝食抜きにしたのは、新聞に載って複雑な思いもありまが、『北斗３号』に乗らないと午後の北海３号まで大沼公園に停車する列車がないし、それ以外の特急に乗るには函館に戻るか八雲まで行くかのどちらかでした。連休最終日なので自由席では座れない覚悟をしていましたが、『北斗３号』は連絡船からの接続がないので、それほど混んでなく座われ、朝食は、車窓を楽しみながらサンドウィッチとコーヒーで簡単に済ませ、最後の停車駅千歳空港（現南千歳）を発車すると３０分で終着札幌。でもその前にチェックする事が、苗穂機関区（現苗穂運転所）にキハ１８３－５００番台車がいるかどうか？しかし、車内から覗いても、それらしき車両はなかった。札幌駅に望みを託してホームに降り立つと…。


新型車両展示は０番線ホームで一般公開が行われていました。


日付を鉄道記念日の１０月１４日にして貰いました。

裏面には新型車両の説明が記載されています。

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現役特急車両の体験運転だって！

1986年10月11日(土曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで21日　

チョット遅めの朝食を食べていると、テレビから『鉄道記念日（現鉄道の日）のイベントとして五稜郭車両所の一般開』と気になるニュースが…。急いでも９時２１分の快速『せたな』には乗れない、次の列車の１１時１１分で五稜郭に行くか、それとも１１時１９分の特急で一旦函館に出て戻る方法しかない。。。
う～ん困った！

なぜ、こんなに急いだかと言うと、ニュースの中で『特急車両の体験運転』が有料でできるとの事。えっ！特急車両？これは前代未聞！滅多にないチャンス。これは絶対行かなくてはと朝食を食べ終えて直ぐにタクシーで五稜郭車両所に向かい、１０時チョット過ぎに到着し早速体験運転コナーへ。ｷﾊ82かなと思っていたのだが、キハ183系0番台のｷﾊ183-20番でした。

庫の中では『おおぞら』が待ってました。


体験運転の料金を支払い５・６人に分かれて車内へ。料金は考えられない程の金額で驚きました。車内の窓には模造紙に書かれた運転台の見取り図が貼ってあり、計器・マスコン・ブレーキ操作の説明を受け体験運転が始まりました。


期待と緊張の同居した何とも言えない気持ちで運転台へ。結構な高さに驚きを感じながらも眺めは最高でした。距離は嬉しさの余り覚えていませんが、200メートルくらいだったかなぁ。当たり前の事ですが両運転台車両ではないので、戻りは妻面通路に簡易運転台が設けられていて、職員の方の運転でスタート位置に戻り体験運転の終了です。


体験運転終了後、地元地方紙北海タイムス(現廃刊)の新聞記者に感想などを聞かれ国鉄初!?特急車両の体験運転者第一号の民間人として、翌日の地方版のネタにされ醜態をさらす事になろうとは・・。その記事は言うまでも無く、色褪せたものの今でも手元に残っています。

この車両はエンジン・変速機とも換装し『とかち・『オホーツク』向けに改造されました。今では渡道する機会が激減してしまったので、お目にかかる機会が無くなったのが寂しい限りです。

当初の予定では11日の青函１便で道内入り予定でした。しかし、熊本か八代界隈で周遊券を紛失し強制終了！したのはご存じの通り。だが、周遊券を紛失した事で体験運転の情報を得られたと思ってますし、予定通り道内入りできたとしてもニュースを目にしただろうか？怪我の功名と言ったところだろうかと思い青函連絡船の指定券の払い戻しもせず記念として持っています。


---------------------------------足跡---------------------------------
総和６１年１０月１１日（土）
大沼/タクシー⇒五稜郭車両センター/タクシー⇒函館14:55（急行ニセコ/101レ）⇒大沼公園15:23

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	218.1ｋｍ	0.0ｋｍ	218.1ｋｍ
国鉄線	7562.4ｋｍ	28.0ｋｍ	7590.4ｋｍ
乗車距離	7780.5ｋｍ	28.0ｋｍ	7808.5ｋｍ

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赤い雲

前線が通過したのか東の空の雲が夕日に照らされて赤く染まりました。
でも何か季節の行事を忘れているような。。。

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わたらせ渓谷号 １０月４日上り編

通洞駅前の『ますや精肉店』でお昼と夕飯用の惣菜を買い込み、
腹ごしらえも終わり第二部の準備は完璧！だと思う。

Ｓ字を下ってくる定番!?（自分だけかもね？）の場所からスタートです。
どちらかと言うとビデオ向きのポイントだと思います。

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わたらせ渓谷号 １０月４日下り編

去る１０月４日乗車記念証作成のため一足早く
運行１０周年記念ヘッドマークを取り付けた『わたらせ渓谷号』です。


個人宅専用の第四種踏切。
車両通行止めの標識より背が低くて可愛い？？
踏切警標が以前から気になっていたので、絡めてみる事に。

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国鉄最後のダイヤ改正まで22日 ちょっとだけ北上

1986年10月10日(金曜日)
２泊した函館から、大沼にチョットだけ北上して来ました。
高１の夏に同級生と観光に来たものの、その時は北海道の大きさを知らず観光と
移動の毎日、車両にレンズを向けられなかったので訪れたい場所のひとつでした。


車両は木立で分断・右側カツカツになっていますが、
剣が峰が出ている駒ケ岳をバックに撮れたのが救いかも知れません。

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明日から

わたらせ渓谷号の運行１０周年を記念して、今日１１日から今月いっぱい特製のヘッドマークを取り付けて運行されます。


乗車記念証を作成のため、４日（土曜日）の渓谷号に取り付けて運転されました。

国鉄胆振線 記念乗車券など

乗車記念にちょっぴり散財。
保管状態が悪く痛んでしまっていますが、
縦１５５ミリ×横１２５ミリの大きさは日本一ではないでしょうか？


あと三週間ほどで廃止になってしまうので、
乗車記念に全区間の車補を買い求めました。


縦９６ミリ×横１２４ミリの暖かみのある乗車記念証をいただきました。


裏面は気配りたっぷりの言葉が添えられていました。


後日、五稜郭車両所の一般公開で入手した胆振線の運転士行路表です。
閉塞区間のタブレット形状が表記されています。



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８の字の根本駅へ

1986年10月9日(木曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで23日　

道内２日目は七飯駅に行ってみる事にしました。
その前に前日撮れなかった函館駅をパシャリ。。


津軽丸の大錨とＤ５１主動輪も忘れてはいけませんね！


入線間もない『おおとり』を録って七飯行きの『うきうき号』に乗車します。


急行『ニセコ』退避のため森発630Dは番線に入ります。その頃、仁山駅付近を走行中。10分も経たないうちに三つ目のＤＤ５１に牽引された『ニセコ』が通過して行きました。630Dも程なく発車するのでこの列車に乗り函館に戻ります。七飯駅での滞在時間は2時間半ほどでした。


14系客車4両とは寂しい編成です。
124列車の方は6両編成だったよとは口が裂けても言えません。


七飯駅での80系おおとり・坊主の北海・124列車・DD51貨物の動画です


この改正で消える『ニセコ』をカットを撮りに4番線へと向いました。
編成が短いので案内表示と14系との絡めはムリでした。が、3番線に停車中の北斗5号の姿が写り込んでいます。


雪を被った羊蹄山をバックにニセコの文字のテールサイン。あと3週間もすると見られなくなってしまうのか…。


車端側面の方向幕も撮っておかないとね。
その後、駅の『みかど食堂』で遅い昼食を摂り市電に乗って宿へと向かった。



同宿だった旅人らと夕食後に夜景観光に行ったようです。
この時は未だ函館湾の『緑の島』は影も形もありません。


夜景観光の帰り道、連絡船の煙突に付いているＪＮＲマーク。
来春には見られないのかぁ…と思いながら撮りました。




-------------------------------------足跡--------------------------------------------
湯の川温泉⇒函館11:21(うきうき号/651D)⇒七飯11:42/14:05(630D)⇒函館14:25⇒湯の川温泉

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	199.8ｋｍ	12.2ｋｍ	212.0ｋｍ
国鉄線	7506.8ｋｍ	27.6ｋｍ	7534..4ｋｍ
乗車距離	7706.6ｋｍ	39.8ｋｍ	7746.4ｋｍ

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懐かしさと消えゆく鉄路の胆振線へ

1986年10月8日(水曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで24日　

懐かしいブルーモケットのロマンスシートとエンジン音を子守歌代りにウトウト。２時間ほど揺られ廃止ローカル線の胆振線が分岐する倶知安に到着。


３分のチョット慌しい乗り換え時間で伊達紋別行きが待つ１番線へ。先ずは朝の清々しい空気のなか羊蹄山を半周する胆振線に乗車する事にしました。この辺りは稲作が盛んな所なんでしょうか？


左側に仮乗降場と思えるホームが見えてきました。ここは1960年（昭和35年）10月1日に 国有鉄道胆振線の北岡駅として開業した請願駅です。駅舎は無かったが出入口付近に待合所がありホームの出入り口となる東側（画像奥）は階段となっていました。


Google Earth（2015年6月）の画像で見た北岡駅跡。
左手奥が倶知安方面でビート畑の中に待合所が残存しており線路跡は畑に編入されている。待合所は物置として利用されており、道路には踏切の跡が残る。


京極駅では御園発８２３Ｄが到着しており短い交換時間の中でのタブレット交換。
1970年（昭和45年）までは倶知安鉱山から産出する鉄鉱石輸送のため脇方駅に至る支線（通称：脇方支線）がありました。その支線は駅の南方に見える立体交差している道路の先で分岐していました。


京極駅より東京極駅周辺の方が民家が多く通学客が目立ちました。


喜茂別駅はで喜茂別高等学校の学生が下車し閑散な車内となりました。


この線の駅間最長区間の後志支庁と胆振支庁の境界を27分で走り切ると新大滝駅に到着。以前、御園駅から4.7ｋｍ・新大滝駅から8.7ｋｍポストに尾路遠仮乗降場が存在したが、1985年（昭和60年）末頃に自然消滅したようだ。


時刻表を見ると伊達紋別8時1分発の825Dが先着しているようだが、この時は乗車した824Dが先に到着した。胆振線内の交換可能駅のホームは千鳥式の配置が多いです。タブレット授受に駅員さんが走っている姿が見えますが距離があって大変そうです。
それにしても上りホームは駅本屋まで遠いんでないかい？


ここまで来れば伊達紋別駅は近いんだろうと思っていたらとんでもなかった。延長83ｋｍの48ｋｍを走った所で残り35ｋｍの距離。しかし、既に下り勾配となり長流川に沿って軽快に進むとは言っても表定速度は44ｋｍ/ｈなのよね。


胆振線の２時間２３分の旅も終わり伊達紋別駅に到着。
ご一緒した方とはここでお別れし札幌方面へと向われた。この日の朝、函館駅で見た北斗1号の折り返しの『北斗６号』に乗車して函館を目指します。


伊達紋別から50分ほどで長万部に到着。そのまま函館を目指すところ、普通列車に乗換えで函館へと向かいました。この各駅停車で行くと…中ノ沢駅前後で下り『おおとり』とすれ違うからです。


この日は函館市湯の川にある北星荘YHに宿泊。


---------------------------------足跡---------------------------------
青森0:30(青函1便)⇒函館4:25/4:40（北海１号/11D）⇒倶知安7:35/7:38(824D)⇒伊達紋別10:01/11:22（北斗６号/6D）⇒長万部12:13/12:51(126D)⇒函館16:26⇒湯の川温泉

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	193.7ｋｍ	6.1ｋｍ	199.8ｋｍ
国鉄線	7050.9ｋｍ	455.9ｋｍ	7506.8ｋｍ
乗車距離	7244.6ｋｍ	462.0ｋｍ	7706.6ｋｍ

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気分新たに北の大地へ

1986年10月7日(火曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで25日
九州から戻り２時間ほどで北へ向けての旅支度を整え北緯45度25分1秒 、東経141度40分38秒（世界測地系）の最北端の駅稚内駅を目指す旅へ。

今回は上野駅で日付をずらした周遊券を2種類買い求めました。
寝台特急はやぶさを熊本からではなく博多駅から乗車し、博多駅で道南ワイド周遊券を購入すれば出費が抑えられました。周遊券紛失でパニックっていましたので仕方ありません。
先ずは道南ワイド周遊券で旅をし、その後北海道ワイド周遊券を使います。


今回も１月と同じ新幹線+はつかり+青函1便のパターンで北上です。
このダイヤ改正で北海は消えるので記念にパシャリとな。


日の出まで一時間以上あるのでどうどうしたものかと…。
1月にお名残り乗車したものの船内で知り合ったお仲間さんと意気投合し『北海』に乗る事にしました。1月12日の北斗4号以来８ヶ月と26日ぶりのキハ82に乗車。やはりいつ見ても飽きが来ないスタイルとエンジン音のカラカラカラ…がたまりません！


１月に録音したので季節のずれがありますが、
その時の雰囲気を感じて貰えたらと思っています。


（昭和６１年１月９日に録音したもので画像はありません音声のみでお楽しみください。）
やまびこ２３号宇都宮ホーム


（昭和６１年１月９日に録音したもので画像は静止画です。）
はつかり２３号　クハネ５８３車内


-------------------------------------------足跡--------------------------------------------
最寄駅⇒小山18：57(あおば225号)⇒宇都宮19：11/19：23(やまびこ23号/23B)⇒盛岡21：26/21：36(はつかり23号/1023M)⇒青森0：09/0：40（青函1便）⇒函館4：25

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	193.7ｋｍ	0ｋｍ	193.7ｋｍ
国鉄線	6291.2ｋｍ	759.7ｋｍ	7050.9ｋｍ
乗車距離	6484.9ｋｍ	759.7ｋｍ	7244.6ｋｍ

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一路我が家へ

1986年10月6日～7日(月～火曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで２５日　

流れる風景を眺めていると瀬高駅の駅名標が目に入り、先にレンタカーを返却をしないでおけば、佐賀線の昇開橋だけは行けたんだとチョッピリ後悔！　鳥栖辺りで日が沈み福岡のネオン輝く風景を見た時、あ！博多ラーメン食べてない・中州にも行ってない。まぁイイか！次回の楽しみに取っておこうと完全に開き直り。

博多を出て一時間ほどで九州の玄関口門司駅に到着するので、カマ替えを見に行くも先頭車まで１３両先になるので、小倉・門司間の所要時間７分の間に移動。お仲間さんがいるかと期待したものの、デッキには誰もおらず貸し切り状態。門司・下関でのカマ替え作業を見届け、戻る途中に中程の食堂車で夕食。その時、何を食べたのかは今は記憶に残っていません。

個室に戻り室内の明かり消し、流れ行く街の灯りを暫らく楽しみ広島を出発したのを覚えているものの、それ以降は記憶が無いので寝てしまったようだ。前日の疲れか、それとも子守唄代わりのジョイント音なのか、カーテンをしないままだったけど夜中一度も起きる事はなく外の朝日で爽やかに目覚め。（岡崎辺りを走行しているようだ）６時前の名古屋停車を覚えていない程の深い睡眠のようでした。終点東京まで３００ｋｍチョット、時間にして４時間。この時間、まだ食堂車は開いてないので、朝食まで前日に買った缶コーヒーとお菓子の摘み食い。

富士山を眺めながらの朝食を思い食堂車に行ってみると、時間帯も良いのか空席待ちをする乗客がチラホラの盛況ぶり。逆向きながら山側のテーブルに。最後の停車駅横浜を過ぎ、多摩川を渡ると見慣れた都会の風景が広がり間も無く１２９９.３ｋｍ１８時間の『はやぶさ』の旅が終わろうとしています。

小山の駅ビルで買い物をして３週間ぶりに懐かしい我が家へ。
↓の時刻表はボロボロになってますが、一緒に旅をした相棒です


--------------------足跡---------------------
熊本16:31（はやぶさ/4レ）⇒東京１０：３０⇒上野11：25(567M)⇒小山12：38⇒最寄り駅

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	193.7ｋｍ	0ｋｍ	193.7ｋｍ
国鉄線	4884.7ｋｍ	1406.5ｋｍ	6291.2ｋｍ
乗車距離	5078.4ｋｍ	0ｋｍ	6484.9ｋｍ

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忍び寄る悲劇

1986年10月6日(月曜日)
国鉄最後のダイヤ改正２６日

八代市内のBHにチェックインしたのは20時頃でこの旅で一番遅い時間に。
この日の予定は、『なは』・『明星』を撮って三角線を回り、レンタカーを返却して佐賀への予定。それなのに朝寝坊！やっちまったよ…やっぱり日豊本線の寝台列車を杵築付近で攻めるべきだったかと？『なは』は撮れないとしても『明星』は撮れそうなので上田浦へむかったものの先客の方がいらっしゃいました。時間的に新しい場所を探すのも無理っぽいので、海は入らないもののアングルを変えて撮る事にしました。

川内発上熊本行き475系の後打ち

2122M

13両編成で大阪を発った『あかつき1号』と『明星』は鳥栖駅で長崎行きに分割。身軽になった7両編成で西鹿児島へ向かいます。その姿を屈折式の600㎜で撮影しました。


先客の方をカットしたので何とも情けない

41ㇾ：ED76 61+14系ハネ7B：肥後二見-上田浦：1986.10.06

この後の撮りたい所は、佐賀線の筑後川昇開橋・多良付近・杵築付近の三ヶ所。2日もあれば撮る事が出来て気が済むだろう。何せ次の日の行動は、前日の天気予報を見ながらの気ままなもの。ここ何日かは雨の心配がないので安心。

これからレンタカーを返却し熊本から豊肥本線経由で別府に出てその界隈に宿泊。翌７日午前中は、彗星・富士・にちりんを撮る。午後は杵築⇒小倉（新幹線）⇒博多⇒佐賀に移動し再度レンタカーを借りて夕日をバックに昇開橋を撮りる。
８日午前中は多良付近で、『あかつき・さくら・みずほ』・肥前山口辺りでクロ４８１連結の『みどり』を撮ってから、佐賀⇒博多⇒川内へ行き駅レンタカー借りて市内に宿泊。
翌９日午前中は西方付近で『なは・明星』を撮り川内発11時の普電で西鹿児島へ移動すれば12時48分の『はやぶさ』乗車できると。
７５時間（三日と三時間）の大まかな予定たてた。

これから戻っても１２時発の『火の山５号』に十分間に合うしうえに、お昼もゆっくり食べられるので上田浦をあとに熊本へと車を走らせました。1時間もかからず熊本に着きレンタカーを返却。さて昼食を済ませておこうと財布を開けると…入れておいた周遊券が無くなっていた事に気付き頭の中が真っ白に！
焦っても仕方ないので昨夜熊本駅の改札を出てからの行動を思い出してみる事にしました。夕飯を食べてからホテルにチェックインした時には確かに中にあった。今朝は自販機で飲み物を買っただけなので落とす事はほぼ無いはず!?
念のため夕飯に立ち寄った店・ホテルに電話で確認しても落ちてないとの返事。事情を話しレンタカーの車内を探しても、荷物の中にもないく無常にも時間だけが過ぎて行った。とうとう乗るはずだった『火の山５号』のアナウンスが流れた…。

どこを探しても見つからない今、帰路の乗車券も買わなければならなくなった。再度レンタカーを3日間借りて昇開橋や九州各線のブルトレを撮り、西鹿児島からの『はやぶさ』に乗車するか？その場合の費用はいくらになるのか？博多発の道南周遊券+熊本西鹿児島間の乗車券と特急料金+西鹿児島博多間の乗車券+レンタカー3日間をはじき出してみました。すると46000円+3日間のガソリン代
を考慮すると6万円也。まぁ周遊券代を引いても27000円+ガソリン代の出費となる。
この差額を気にせず『はやぶさ』の全区間乗車するか？
それとも熊本で九州の旅を終え次の北海道へ向かうか？
出した答えは東京までの乗車券（12900円）を買い寝台券も変更して熊本を後にする事にしました。


ご存知と思いますが3日前（10月3日）に東京発九州行きブルトレ廃止の記事がありました。

---------------------------------足跡---------------------------------
熊本16：31(やはぶさ/4レ)⇒

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	193.7ｋｍ	0ｋｍ	193.7ｋｍ
国鉄線	4884.7ｋｍ	0ｋｍ	4884.7ｋｍ
乗車距離	5078.4ｋｍ	0ｋｍ	5078.4ｋｍ

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再び火の国へ

1986年10月5日(日曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで２７日.

この日は熊本までの移動日です。高千穂からバスに揺られて高森に出て南阿蘇鉄道に乗り継ぐ予定したいました。しかし、前日一緒に観光した女性２人組の方が都井岬まで行くと言う。延岡を通るので車に乗って行きませんか誘われ遠回りを覚悟で便乗させて貰いました。だが、宿から延岡駅までオイラの運転だったけど便乗と言うのだろうか！？と思いながらも楽しい旅を言って見送った。

延岡から西鹿児島始発の『にちりん１６号』に乗車し2時間半ほどで別府駅へ。
好きなボンネット型なのでもちろんこの車両に乗り込んだのは言うまでもありません。にちりん16号も火の山6号も大分駅に停車しますが、昼食と接続待ちの20分短縮と。そして何より次の列車は始発駅から乗りたいと言う事で別府駅まで乗車しました。


『火の国6号』の車内は撮っていなかったようでサボのみです。


画像はありませんが、急行『火の山』の普通座席指定車は、クロスシートをグリーン車用の回転リクライニングシート（サロ481形からの発生品）に交換したアコモ改造でした。


空席が目立っていたので、記念に車内補充券を発券して貰いました。


日が傾いた緒方駅に停車中の間にパシャリ！『火の国5号』と交換待ちです。
チョット計画を間違えたかなぁ…。


---------------------------------足跡----------------------------------
高千穂・車⇒延岡10:55(にちりん16号/3016M)⇒別府13:20/14:58(火の山6号/706D)⇒熊本18:25/レンタカー⇒八代

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	193.7ｋｍ	0ｋｍ	193.7ｋｍ
国鉄線	4589.2ｋｍ	295.5ｋｍ	4884.7ｋｍ
乗車距離	4782.9ｋｍ	295.5ｋｍ	5078.4ｋｍ

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今日のわ鐵

台風１５号にいじめられ窒素補給があまり出来なかったので、
今日は『わたらせ渓谷号』で鉄分補給を追加する事にしました。


沢入駅下り線ホームの上り方（大間々方面）にある『もみじ』が色付きました。

続きを読む

今日も早起き

1986年10月4日(土曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで２8日。

この日も２日続けての5時起床。高千穂駅発一番列車822Dに乗車。

地元の小学生におじさん（まだこの時２０代半ばなんだけどなぁ！）どこから来たの？と聞かれ、○○からだよ。と言ってはみたものの、やはり東京以北の地理は難しい様で、どこにあるの？と言われてしまいました。
日之影７時３９分発南延岡行キハ２０二両編成の８２４Ｄ



この後、宿に戻り何人かと高千穂峡など観光をして来ました。
-------------------------------------------足跡--------------------------------------------
天岩戸5:53(822D)⇒亀ヶ崎6:28/8:35(823D)⇒天岩戸9:22

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	193.7ｋｍ	0ｋｍ	193.7ｋｍ
国鉄線	4546.2ｋｍ	43.0ｋｍ	4589.2ｋｍ
乗車距離	4739.9ｋｍ	43.0ｋｍ	4782.9ｋｍ

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第3五ヶ瀬川橋梁と火の国へ

1986年10月3日(金曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで２９日　

高千穂5時50分発宮崎行の列車を天岩戸駅から乗車し吾味駅で下車し、乗って来たｷﾊ20三連の822Ｄが第3五ヶ瀬川橋梁を渡る姿を記録しました。
[
822D：ｷﾊ20×3：吾味駅ー日向八戸駅：1986.10.03（Fri）

この橋梁は宮崎の橋101選に、第3五ヶ瀬川橋梁は選ばれています。
●橋長： 274.8m
●線数： 単線
●形式：(T)単線上路ワーレントラス,(G)ＲＣ方丈ラーメン
●径間：数ｘ支間 (T)46.8m,(G)17.2m 設計活荷重 KS12
●下部工（橋台・橋脚）：鉄筋コンクリート

１９８６年（昭和６１年)４月1日の開業にあわせて製造したＭＴ－２００１です。









-------------------------------足跡--------------------------------
天岩戸5:53(822D)⇒吾味6:15/7:17(821D)⇒天岩戸7:56・高千穂11：10(宮崎交通バス/\1100)⇒高森12：36/13:00(南阿蘇鉄道12レ/\420)⇒立野13:28/13:34(741D)⇒阿蘇14:08/14:30(九州産業交通/¥490)⇒阿蘇山西口15:10/15:45(九州産業交通/¥490)⇒阿蘇16:18/16:44(742D)⇒立野17:10/17：13(南阿蘇鉄道17レ/\420)⇒高森17：44/17：50(宮崎交通バス/\1100)⇒高千穂19：16

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	158.3ｋｍ	35.4ｋｍ	193.7ｋｍ
国鉄線	4481.0ｋｍ	65.2ｋｍ	4546.2ｋｍ
乗車距離	4639.3ｋｍ	100.6ｋｍ	4739.9ｋｍ

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ポケモンジェットを見ながら

久米島から３０分で那覇空港に着き、４Ｆの風月でステーキ重を頂きました。
価格は１５８０円で肉質も良くお勧めの一品です。

イメージは波です

夕日と絡めて波をイメージした、久米島空港を撮りたかったのですが、海上に雲が出てしまい撃沈です。久米島からの飛行機が機材変更になり、Ｂ７３４のクラスＪシート付きのシートで、短い搭乗時間ながらも得した気分でした。

神話の国へ

1986年10月2日(木曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで３０日.

国鉄特定地方交通線の高千穂線です。
高千穂までの全線乗車し、綱ノ瀬川川に架かる径間45mの鉄筋コンクリートアーチ橋『綱ノ瀬川橋梁』と、42連の連続アーチ橋を渡る写真を撮りたくて、高千穂駅より槇峰駅までタクシーを飛ばしやって来ました。


１９８９年（平成元年）４月２８日 高千穂鉄道として生まれ変わりましたが、２００５年９月６日の台風１４号による増水で第一五ヶ瀬川橋梁・第二五ヶ瀬川橋梁が流失する等、全線にわたって甚大な被害を受けて運行休止となってしまい。
宮崎県や沿線自治体が復旧費用の負担に難色を示したため、高千穂鉄道としての復旧・運行再開を断念し全線廃止とすることが決定されましたが、後の２００８年４月に『高千穂あまてらす鉄道』として、日之影温泉 - 高千穂間の部分運行再開しましたが、一日も早く延岡までの全線開通を応援したいです。






偶然にも７並びの入場券を手に入れる事ができました。



---------------------------------足跡----------------------------------
南宮崎9:26(にちりん16号/3016M)⇒延岡10:53/11:01(825D)⇒高千穂12:43⇒タクシー⇒槇峰（827D撮影）⇒徒歩⇒第2五ヶ瀬川橋梁（832D撮影）⇒徒歩⇒槇峰17:17(829D)⇒天岩戸17:59

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	158.3ｋｍ	0ｋｍ	158.3ｋｍ
国鉄線	4325.7ｋｍ	155.3ｋｍ	4481.0ｋｍ
乗車距離	4484.0ｋｍ	155.3ｋｍ	4639.3ｋｍ

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三日目の夜

旅行中止になるかと思ったら飛行機が飛んでしまったので、台風でホテルに缶詰めダイビング中止、そして台風の実況だらけのブログになるのでは？と覚悟してましたが、そんな心配は無用でした。無事スケジュール通りに事が運んで喜んでます。


風も止み庭に出ると虫の声が聞こえてきます。
時期はずれとあってか、観光客は少なくホテルはとても静かです。
本当に長閑な久米島です。


ホテル日航久米アイランド時代から利用していますが、夜のプールサイドを撮るのは初めてです。ダイビングをしていると早寝・早起きの規則正しい生活になるんです。（オイラの場合）だから、リゾート？気分とかは今まで縁遠かったけど、今回はノンビリ出来ました。明日（もう今日か！）は、晴天になるとか!?もう少し居たい。帰りたくない。。。

無人化される前に有名撮影地のあの駅へ

1986年10月1日(水曜日)
国鉄最後のダイヤ改正まで３１日。
自宅を出発して早半月が過ぎました。

早朝の西鹿児島駅に『かいもん』が到着しました。
１２系と２０系寝台車を連結した編成です。


雨の中、急行『えびの』がループ線を下って来ました。
２両目にキハ６５が連結されています。


タブレットの確認をしています。


ポイント操作盤で大畑駅構内配線が、どの様になっているのか一目で分かります。
両サイドにはタブレット閉塞機が写っています。



余談ですが、この駅で指定券等を購入した時、深々とありがとうございました。と言われました。指定券や入場券でなぜ？と尋ねてみると、通学で２名・通勤で１名の定期利用者がいたそうですが、一般利用者は桜の時期以外は、ほとんど０人と話しをされていました。でも、窓口を開けている以上、切符の売り上げが０円では不味いので、駅員が順番で隣の駅までの切符を毎日買っていると伺って納得しました。国鉄マンの心意気を垣間見た気がしました。また、乗車する列車の時間を聞かれなぜだろうと思っていたら、駅長さん直々に山栗を採りに行って、ザル山盛りの茹でた栗を車内で食べてください。と持たせて頂きました。心温まる思い出となって今日まで脳裏に焼き付いています。






-------------------------------------------足跡--------------------------------------------
西鹿児島6:17(822D)⇒吉松8:25/9:28(860D)⇒大畑10:20/17;33(えびの5号/5615D)⇒南宮崎20:34

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	158.3ｋｍ	0ｋｍ	158.3ｋｍ
国鉄線	4099.0ｋｍ	226.7ｋｍ	4325.7ｋｍ
乗車距離	4257.3ｋｍ	226.7ｋｍ	4484.0ｋｍ

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感謝を込めて

２００４年５月台風 2号のうねりと雨の中でのオープンウォーターの講習開始と、きのうの台風１５号のうねりの中、久米島に行くたびお世話になってるインストラクター勤務最終日の記念ダイビングをしてきました。そして、ダイビングポイントも奇しくも同じ場所と言う偶然の重なり！　こんな事もあるんですねぇ。。。


（プレートの名前は消してあります。）
色々とお世話になった感謝を込めて、何かサプライズをと考えて、７月の５０本記念ダイブに手作りケーキを作って貰ったので、今度は作る側から貰う立場にと思い、到着した日にホテルに頼んでケーキを作って貰いました。
ここ久米島には、洋菓子店が１軒？しかないので、こんな仕込みがあると思って無かっただけに喜んで貰えました。

料金は大きさにもよりますが、島内の洋菓子店の価格にプラス１０００円前後です。大切な日を過ごされる時に、こっそりと準備する事ができるのでいかがでしょうか？
詳しくはリゾートホテル久米アイランドに直接電話して確認してください。