国鉄最後のダイヤ改正まで13日 雲に弄ばれた日

1986年10月19日(日曜日)

朝日を浴びて函館発札幌行の１１Ｄ『北海１号』がやって来ました。今日は羊蹄山も頭を出したので期待できそうです。

時間ごとに

ニセコで交換待ちをして来たキハ４０×２両編成の目名行１５０Ｄ。
怪しげな雲が八合目付近に出て来ました。


途中の熱郛で『北海１号』に道を譲り、昆布で目名行１５０Ｄと交換した
倶知安発小樽行き１３７レがあとからやって来ました。


荷物車３両と旧型客車３両を従えた４３レです。
実際は函館始発で客扱いが森からになっていたので、
時刻表では森駅始発になっていました。


『ニセコ』が通過する頃には、白い帽子を被り始めちゃいました。


帽子を被った羊蹄山に見切りを付けて陸橋から１２８レを。


胆振線の８２８Ｄに間に合うようなので、１２８レを追い越して倶知安に。


雲があるものの倶知安峠を越えると羊蹄山が…の期待と胆振線を撮ろうと思い
戻って来ましたが駅撮りなので結果は言うまでもありません。
先頭車は９００番台車です。


ＤＤ５１に牽引された『ニセコ』は、ここ小樽でＥＤ７６５００番にカマ替えです。


カマ替えの最中に『北海４号』が到着しました。
愛称名を強調した撮り方なので、キハ８２かキハ１８３か、
気動車大好きさんならば区別が付きますよね。


そして、ビデオカメラを持参していたのに、ほとんど録ってない事に気付きました。

-------------------------------------------足跡--------------------------------------------
1986年10月19日（日）
倶知安(レンタカー)⇒小樽

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	225.3ｋｍ	0.0ｋｍ	225.3ｋｍ
国鉄線	8557.1ｋｍ	0.0ｋｍ	8557.1ｋｍ
乗車距離	8782.4ｋｍ	0.0ｋｍ	8782.4ｋｍ

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黄金時代

昨日に引き続き１９８１年４月に撮影したボンネット型の『ひばり』です。前から６両目にサシ（食堂車）が連結されています。（架線柱脇辺り）この年は東北新幹線大宮暫定開業の前年だったので、既に地上設備は完成していて試験走行を目撃しておきながらカメラに納める事はできなく残念な思いをしました。



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