覗いて見ると

嵐山高雄パークウエイの途中から、保津峡駅が見える事を知ったので早速レンタカーで行ってみました。


下りホームには大勢の乗客が降り立っています。
そして、吊り橋の下にはライン下りの舟が見えます。

程なく『あさしお４号』がやって来ました。


上りホームには、多くの乗客が列車を待っています。ライン下りの舟も増えてきました。
やっとの事で考えていた写真を撮る事ができました。


工事は日夜問わず行われているようで、工事現場の灯りに目を奪われます。

新線切り替え工事風景

現線の小倉山トンネルと第一保津トンネルの間に掛かる鉄橋の工事風景です。


現保津峡駅の工事現場の足下を走る『あさしお３号』です。

この日は、嵐電嵐山から渡月橋を渡り、桂川右岸に沿って北上しました。
一度通った場所なので、どこから河原に入るか分かっていたので心丈夫でした。


前日と同じ場所でしたが、朝の逆光なのでもみじの、赤・黄・緑がはっきり分かります。
川の流れに沿って『丹波２号』が走り過ぎて行きました。


気に入った場所なので暫くいる事にしました。
全編成が入っていませんが、ＤＤ５１牽引の１２系普通列車８３３レです。

川の流れと共に

早いもので京都に来てから６日目。まだ撮り足らず満足していません。前日に売店のおばちゃんに、お弁当の手配ができるか尋ねてみると、数が揃えば…との返事でしたが、簡単な物で良ければ作って来ますよ。と言って貰えたので、前払いでお願いしたので空腹を抱えての撮影から開放されます。お弁当の中身は、お手製のおにぎにと漬物それと玉子焼き。う～んハイキング気分です。あれから２１年！あの時のおばちゃんは、今でも元気で健在なのか気になっています。


見頃になってきた紅葉をバックに対岸から撮った『あさしお１号』


現駅の下辺りから撮った『丹後５号』です。


駅から桂川右岸をトンネルを通らずに渡月橋まで行けると
おばちゃんに教わったので、早速行ってみる事にしました。
保津峡トンネル上り方から撮った『あさしお６号』
ライン下りの船と一緒に撮る事ができました。


現小倉山トンネルと第一保津トンネルの間に掛かる鉄橋の
１００ｍ位下流から撮ったキハ４７二連の１４１Ｄ

桂川の流れに添って

この日の前日にフィルムを充填しようとて裏蓋を閉めても、フィルムが自動で巻き上げられない。あれ？もしかして故障なの？　まだ１年２ヶ月しか使ってないのに…。あぁサブカメラ持って来れば良かった！　これで切り上げる訳にはいかないので市内のカメラ店で中古カメラを買う事に、旅先での思いがけない出費は本当に手痛いです。



駅付近だけでは仕方がないので、駅前の吊り橋を渡り上流の方に歩いていき、現在駅のチョイ先の河原に下りていき、のんびり紅葉を見ながらの日でした。


トンネルから顔を出した時はＰ・Ｐとは思わなかったので、
もう少しワイドにしておけば良かったと…。何とか撮れたので良い事に！


＜あさしお５号＞
紅葉にはチョット早いようですが、車体側面に斜光が当たりイイ感じです。


＜丹後５号＞

渓谷の駅 保津峡駅vol2

京都は中学時代の修学旅行以来なので土地勘がなかった。
市バスでの移動よりはタクシーの方が手っ取り早いし確実な移動手段。
宿泊先の東山ユースホステルからタクシーで二条駅へ向かいました。


新線開業を２年後に控え急ピッチで工事が行われていました。
『あさしお５号』の通過待ちをしているのはキハ４０系２両の１４６Ｄです。


工事用通路のフェンスが目障りですが、ライン下りが来たのでシャッターを押しました。
キハ５８系５連の丹後４号です。


紫煙と吊り橋が逆光に映えていませんか？
１４３Ｄと１２系７連の８３８レです。


上り列車を待っているとキヤがやって来ました。

古都の思い出

三十石船をそのまま台車に載せて上下させたインクライン跡です。

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折り返しの合間に

『わたらせ渓谷号』の折り返し時間に銀山平へ行ってきました。
足尾銅山の三山のひとつ小滝坑のあった所に掛かる
大正１５年（１９２６年）に架設されたという旧小滝橋です。


木々に同化していますが、案内板の後ろに掛かっています。

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今日の渓谷号 上り編

いつもの場所からのスタートです。
線路上の紅葉は見頃を過ぎている気がします。

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今日の渓谷号 下り編

代休なのでスキャン作業をしようかと思っていましたが、
せっかくの晴天なので久々に『わたらせ渓谷号』を撮りに行ってきました。


足尾駅構内に疎開？留置されているサロンとのツーショットです。

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古都の多彩

２１年前夏三宅島に行った時に京都から来た方と知り合い、一度京都の紅葉を見に来てください。と誘われ、その年の秋に訪れた時の京都嵐山の紅葉風景です。


早朝の時間帯に訪れたので橋の上には２台ほどの車が走っているだけで、渡月橋を渡る観光客の姿はなく、地元の方が散歩していました。この頃から渡月橋北側のタレントショップが増え始め敬遠していましたがいつ頃からなくなったんでしょうかね？？？

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真似しないでね！

昔撮ったフィルムが無残にもカビだらけになっていてガッカリした事はありませんか？　オイラも毎日帰宅しては、夜遅くまでスキャナーで取り込み作業をしています。何せレンタルなので期限があるので寝る暇を惜しみ、そして休は朝から没頭してます。フィルムクリーナーと言う代物が２０００円ほどで市販されていますが、オイラはどこにでもあるもので代用しています

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スタミナ切れ!?

もう三週間過ぎてしまいましたが、板谷峠の続き？みたいなものです。
１８年目に見た峠駅案内図が残っていましたが旧ホームは巨石の山に。

駅前には老舗の『峠の茶屋の力餅屋。屋号を峠の力餅本店最上屋』と「峠の茶屋江川屋」の２軒のお店があるのはご存知の事と思います。前夜は高速道路のＰＡでの仮眠なので、軽い食事をと思い江川屋へ。東北地方はひと口に『蕎麦が美味い』と耳にしてるので注文する事に。

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新ダイヤ 10日目帰路の日

1986年11月10日(月曜日)

思えば９月１６日の寝台急行『銀河』に乗って、山陰・九州・北海道と国鉄最後のダイヤ改正で消える車両等を追い、足の向くまま気の向くままの無計画の旅で、何路線かの特定地方交通線に乗る事が出来なかったのが心残りですが、旅もとうとうワイド周遊券の有効期限の２０日目を迎える日となり、虹に見送られ北海道を後にする事になりました。

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新ダイヤ 9日日 見送りのあと札幌へ

1986年11月9日(日曜日)

１９９１年に閉館してしまいましたが、当時帯広ＹＨのヘルパーさんが広尾線に乗る旅人に旗を振ってお見送りです。決して列車を止める訳ではありませんよ。広尾線の運転手も分かっているようで短いタイフォンを鳴らして通り過ぎます。こんな些細な事が旅の記憶に、いつまでも残っているんですねぇ！

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逃してしまいました

今日上毛電気鉄道では開通８０周年記念のイベントが大胡駅で行われたました。
楽しみにしていたのですが、オイラは風邪で寝込んでしまい行けませんでした。
そんな訳で昭和５９年か６０年に撮ったモノクロ画像を。


昭和５４年頃に廃車されたデハ５０１の廃車体が鎮座してます。
残念ながらこの車両が走っている姿は見た事がありません。

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新ダイヤ 8日目 廃止路線へ

1986年11月8日(土曜日)

今では木の床板が懐かしいキハ２２に乗って、第２次特定地方交通線に指定された士幌線末端の十勝三股の風景を見に行く事にしました。キハ２２って一部ロングシートってあったっけ？と、その時は余り気に掛けなかったのですが、何両かはキハ２２の簡易荷物車が存在したようです。

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新ダイヤ 7日目 国鉄から太平洋石炭販売輸送へ移り気

稚内で知り合いご一緒させて貰ったお仲間さんとは釧路駅で別れ、太平洋石炭販売輸送の車両が走る臨港線を尋ねるために、春採駅に氏名を名乗り電話で尋ねてみると、１時間に１往復で１２時からお昼休みで動きませんが、車両は全て春採駅で見られます。その時は駅に顔を出してください。と案内され、そのうえバスでの道順も詳しく教えていただき、早速駅前からバスに乗って訪問しました。

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新ダイヤ 6日目 東根室か根室標津か？

1986年11月6日(木曜日)

稚内で知り合い前日列車内で合流できたお仲間さんと前夜『まりも』に乗って朝日が眩しい釧路にやった来ました。



西春別駅泉川駅で上り列車と交換し、出発の合図がそろそろ出るようです。


釧路から１１７.5ｋｍの道のりを、３時間６分を時をかけて北方領土が見える根室標津に着きました。


特定地方交通線で見かけた立て看板。


折り返しの時間まで１時間あるので浜辺に向かい、この目で北方四島を見に行ったのは言うまでもありません。余りの近さに驚きを感じましたが。駅に戻っても乗客はオイラ達以外に数える程度でした。


山田洋次監督・高倉健主演の映画『遙かなる山の呼び声』（１９８０年松竹）で函館に住む兄と再会した駅の舞台となった上武佐で下車。


次の上り列車まで約２時間があったので、当時の駅から徒歩５・６分の上武佐ハリストス正教会へ行ってみました。予約をすれば入館する事ができるようです。


下り列車を望遠で撮るために３０分もしない内に上武佐駅に戻って来ました。屈折式の６００ミリで撮ったので、奥行きが圧縮されて見た目以上の勾配になりました。


買い物!?帰りでしょうか一人のご婦人が下車しました。


先程の下り列車が折り返して２両でやって来ました。
ご一緒していただいたお仲間さんがいたので下車後２時間楽しい時間を過ごせました。


中標津に到着すると、前の車両が切り離され標茶へ行ってしまいました。複線のように見えますが、右は標茶・左は別海や厚床方面です。Ｙポイントと腕木式信号機がローカル線の雰囲気が十分に醸し出しています。


別海駅経由で厚床に出て来ました。


程なく根室行の急行『ノサップ』がやって来ました。


線路の向こうに広がる牧草地の長閑な駅にも陽が傾きホームが赤くなり始めました。


厚岸駅では通学帰りの学生で賑わい、駅弁を売る立ち売り姿も見られました。


この日の乗車券と入場券です。
乗車券の方は鋏を入れて貰いました。







この日の宿の『のーむ』です。
この時は細岡駅まで送迎して貰いましたが今では釧路湿原駅が出来たので、徒歩１０分も掛からないと思います。
--------------------足跡---------------------
昭和６１年１１月６日（木）
釧路6:10/6:23（626D）標茶(4323D)⇒根室標津9:29/10:30(4326D)⇒上武佐10:48/12:43(328D)⇒中標津(354D)⇒厚床14:08/15:11(534D)⇒釧路17:09/17:31(646D)⇒細岡17:55

	前日まで	本日乗車分	積算距離
民営鉄道	236.9ｋｍ	0.0ｋｍ	236.9ｋｍ
国鉄線	12760.8ｋｍ	646.3ｋｍ	13407.1ｋｍ
乗車距離	12997.7ｋｍ	646.3ｋｍ	13644.0ｋｍ

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新ダイヤ 5日目

1986年11月5日(水曜日)
時期外れのＹＨにもお仲間さんがいたので、この日は途中だけご一緒する事に。天北線の廃止予定になっていたので、稚内で駅弁を買い込み乗車しました。南稚内で宗谷本線と分かれると、音威子府まで１５０ｋｍ弱の区間に九つの仮乗降場があり、中でも飛行場前と寿が今でも記憶に残っています。音威子府からは急行『天北』に乗って名寄まで来ました。道内屈指の閑散ローカル線、営業係数はいつでもワースト１０に入っている深名線に乗車する事にしました。

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新ダイヤ 4日目 遊び疲れた朝

1986年11月4日(火曜日)
今までこの方、最○端の地・最○端の駅に縁がなく、せめて周遊券の有効期間内に最○端の駅と廃止路線に行こう。と考えました。この日の朝は、三連休の遊び疲れと朝からの雨でテンションが低く、何だかんだでチェックアウトギリギリまで部屋で凄し、とにかく、最○端の駅を目指すため札幌駅へと向かう事にしました。この時の廃止対象路線は、深名線・羽幌線・天北線・名寄本線・湧網線・池北線・標津線・士幌線・広尾線・歌志内線・上砂川支線・幌内線・瀬棚線・松前線の14路線。最北端の稚内へは11時26分の急行天北。最東端の東根室には11時30分発のおおぞら5号。さて、どちらの最○端の駅に行き、どの廃止対象路線に乗車するか？まだ1時間の余裕があるので、目的地の天候を調べつつ朝昼兼用のご飯を食べながら考える事にしよう。

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日暮里界隈

ご訪問者の皆さんは連休はいかがお過ごしでしたでしょうか？　オイラは朝から夜までスキャナーでフィルムから画像の取り込みをしていました。お陰で目がショボショボしています。肩も凝っていますが。。。１９８２年(昭和５７年)東北新幹線大宮暫定開業で姿を消す東北特急のモノクロ画像です。撮影日時は６月２２日です。


常磐線経由の青森行き『みちのく』と上越急行ではないかと!?

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板谷駅界隈

国道１３号線の一部が工事で何ヶ所かの交互通行の場所があり、赤岩駅から５０分くらいで旧板谷峠駅に到着。１８年前の夏の深夜に到着した事を思い出しました。旧駅舎の入り口は板で塞がれているものの当時の面影を残していました。

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『明日へ、便利レール、新ダイヤ』 1日目

1986年11月1日(土曜日)

ダイヤ改正後も、もう少し道内をブラブラするので買い求めました。
帰宅後の保管状態が悪くボロボロです。

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