梅雨のとある日

梅雨の走りなのでしょうか？ここ何日間は雨模様の日でした。
今日わたらせ渓谷鉄道のトロッコ列車が臨時で運転されましたが、どうしても避けられない用事が出来てしまいました。
そんな訳で過去に撮った画像を。


今では黄色と青職の横須賀色に塗り替えられる以前の大糸色です。
やはり梅雨の時期は紫陽花が似合いますねぇ・・・。


本数の少ない通称大糸北線も学生には貴重な足です。
どんな話をしているのか分かりませんが、見ているだけでも楽しそうです。


改札を通るより線路を歩いた方が家路が近いみたいようで・・・。
ローカル色豊かな雰囲気を垣間見た感じです。

試９７９４D Ｐｒａｔ 2

国道から沢入橋の様子を窺うと、流石に列車到着２・３分前だけあってか既に大勢の方が、思い思いの場所で待ち構えていました。時間的に間に合うのですが、この先行きの法面工事で交互通行･･･撮りたい気持ちを押えながら先回りする事にしました。


農家の方が水田に追肥を施していたのですが、通過少し前に作業が終わったようでしたが、畦に未だおられたので変化が付きました。

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試９７９４D Ｐｒａｔ １

渡良瀬川に架かっているはずなのに何故か松木川。以前は松木川と名乗っていたので、橋の名称や表示は当時のまま。
そんな第一松木川橋梁の長さは５６.４５ｍ、河原からでは右岸の木々で編成全てを入れるのは無理なのは分かっていましたが、歴史的鋼橋の第一松木川橋梁を渡るキヤＥ１９３系とプラットトラス（ピントラス）橋の田元橋の両橋を絡めて撮りたくて河原に。
昨年からの目的が果せました。

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試９７９３D Ｐｒａｔ ３

神戸駅では早々に引き上げ沢入へとやって来ました。
途中片側交互通行区間がありました。

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試９７９３D Ｐｒａｔ 2

大間々駅での２２分停車を利用して次のポイントに来ました。
ここでは、いつもお世話になっているＶ氏と友人の方、そしてオイラの三名でまったりと撮る事が出来ました。

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試９７９３D Ｐｒａｔ １

本日わたらせ渓谷鉄道にキヤE１９３系が入線してきました。
昨年は小雨が降る天気でしたが、今年は晴天に恵まれ暑い一日でした。
どこで撮ろうか散々悩んだ挙句、昨年９月にＰＰを撮った場所に落ち着きました。
いつもお世話になっている、かわせみ氏とご一緒させて貰いました。
試験車を撮るのは、昨年１０月偶然に米坂線で出合った以来です。

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新緑と旧色

４年前の年の５月中旬、初めて大糸線に訪れました。
一眼・デジイチを持っていないオイラ。キャノンのＰｏｗｅｒＳｈｏｔ　Ａ４０と言う、総画素数約２１０万画素のロースペックコンデジをぶら下げ出かけて来ました。宜しかったら最後までご笑覧ください。


ここは徐行区間なのでしょうか、コンデジでもしっかり押えられました。

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喜んで良いのやら!?

前記事の４４７Ｍの一部にＪＲ東日本高崎総合訓練センターの留置線に
ＥＦ６５５０１号機（Ｐトップ）が写っていましたが、何も知らずに行ったので、
偶然に見られてラッキーな日でした。
でも情報を掴んでいないので、いつどこに向けて走り出すのやら・・・。
そんな訳で列番は分かりません。


車内で一服しながら様子を窺っていると静かに動き出し始めちゃいました。
下新田のホームに駆け上がり撮ろうと構えてみたものの・・・
架線柱や何やらでゴチャゴチャと入りまくりの状態。
仕方が無いので目の前を通り過ぎる所をナンバープレート部分をアップで。


不利な条件の下で何とか押えてみました。


桐生駅に車を走らせ近くの跨線橋に上がるとホームに入る所でした。
駅撮りをしようと思いましたが、何せダイヤを把握してないので我慢する事に！
４番進入だからこのまま小山方面に行く事は無いだろうけど、テールライトが消え
ヘッドライトが点く事を願いつつ、発車時間を一人で待つ事にしました。


で、いつもの所の跨線橋から、ダブルクロスを渡っている所をひと押し。


左側の架線柱が映り込まないように注意して更にひと押し。


後撃ちでひと押し。
画面キツキツになってしまいましたが、本日最後のひとコマです。

先程、巨大掲示板の鉄道板を見に行ったら、
列番の無い両毛・信越本線旧客訓練の時刻の書き込みが・・・。
あぁ～あ、この記事をアップしようか、はたまた止めようかと考えましたが、
アップしちゃったので「釣られた」と思われてしまいそうです！orz

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チョッピリ鉄分補給

＜４４７M＞


＜４４４M＞
出掛けた序に時間にして１時間程度でしたが、鉄分補給をしてきました。
この時間帯は１１５系６連のなので三週間ぶりに線路脇に立ちました。
わたらせ渓谷鉄道下新田駅のホームからお手軽に狙ったので架線柱が
乱立しているので、どこでシャッターを押したら良いか・・・。
オイラ的には電化区間は、やはり苦手です。

型の出来上がり

型に空気が入ったりで見た目は悪いですが、
元の模様もはっきり移し取れ簡単に出来上がりました。

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近況報告です

GWが終わってから身の回りが急に慌ただしくなってしまい
一週間更新が出来ませんしたが、この期間にご訪問くださいました
皆様に感謝申し上げますm(_ _)m



何とか落ち着いたので名所百選のモジュール製作を再開すべく、
以前買い求めたシリコンの型取りのキットを昨夜探していたのですが、
「たんすの肥やし」にしていたので、すっかり固まってしまい使えない・・。
足を延ばしこの様な物を買ってから帰宅しました。

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あれ？

南部縦貫の序に行きたい所があったので、七戸駅を発ち太平洋沿岸を南下。
宮古にビジホに一泊し、翌朝は宮古ー岩泉を一往復した後に車で竜泉洞へ行き、その後釜石市まで足を延ばしそこで一泊。最終日となったこの日は、箱根峠を越えて上有住の滝観洞へ。ヘルメットを被りいざ鍾乳洞へ。竜泉洞よりこちらの方が記憶に残っています。ここまで書くと、目的地はあそこだね。とお分かりになってしまいますが・・・。


六郎峠を越す手前に木造校舎の五葉小学校がありました。
今では廃校になり五葉地区の公民館になっているようです。


場所はこちらです。

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一路空路で

４月２７日に道内入りから１０泊１１日目の５月７日。
４月２７日　函館泊
４月２８日　大沼泊
４月３０日　松前伯
５月１日　　島牧白
５月２日　　積丹泊
５月３日　　小樽泊
５月４日　　札幌泊
５月５日　　大沼伯
５月６日　　函館泊
の日程で道南だけ走り回って来ました。
そのうちの４日間を函館・大沼で道草をしていました。
我が相棒が今は無きDC10の貨物室に積み込まれる瞬間です。

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休止（廃止）を実感した日

七戸駅に下り最終が到着し縦貫社長の挨拶の中に、翌年の３月３１日まで休止。の言葉があり５月５日の廃止日が休止日になりました。
当時の噂では、営業を続けるには旧東北本線の西千曳ー野辺地間の路盤部分を買い取らなくてはならず、その費用は６０００万円とか!?夢叶わずでした。



休止日から一夜明けた野辺地駅の縦貫に続く、ＪＲより一回り小さい跨線橋。
その上には「ご支援ありがとうございました」の文字。
今日から列車が来ないのを改めて実感しました。

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海峡の旅

今回は珍しく昼間の船旅です。
何度か青函連絡船に乗船しましたが、昼間の乗船は人生2度目。
初めての北海道以来の１１年振りでした。
乗船した連絡船は大雪丸で、ＧＷに相応しい穏やかな天候と海況でした。

この時は青函トンネル開通記念博覧会が予定されていたので、
緑の島の建設が始まっていました。この島は浚渫土砂で作られたようです。


青函トンネル開業の前年でしたが、摩周丸らしき連絡船がドック入りしています。


山並みも遠くなりチョッピリ感傷的に・・・。
そして、連絡船に車を積んで津軽海峡を渡りたかったと・・・。


麗らかな陽気に誘われ気持ち良さそうでした。

こいのぼり号

今日は子供の日でしたね。そんな訳で今回も「こいのぼり」で行きますね。


２００６年５月５日に石岡ー玉造町間を一往復した「こいのぼり号」です。
ＤＤ１３タイプのＤＤ９０２が、夕張鉄道からやって来たキハ７１４を牽引します。


赤いＤＤなので八木蒔上り側が緑の切通しで待つ事約２時間。
デッキに付いている「こいのぼり」が元気に泳いでます。


玉造町駅での駅撮りを終え、駅を見渡せる場所にやって来ました。
皆さん思い思いの場所でシャッターを押しているようです。


隣りに停車していたキハ６０１が石岡に向けて発車して行きました。


貨物ホームから「こいのぼり号」の転線が始まりました。


転線が終え発車までの時間を待っています。


退避中に隣りにいたキハ６０１が戻り、交換も終わり発車しました。
こちらも次のお立ち台へ向けて発車です。


霞ヶ浦の淵を走っていた名残の石垣が残った所に、
物珍しさか手前の畑で作業していた農婦のモデルさんがやって来ました。



前回風向きで失敗した農家をバックにした「こいのぼり」の場所でリベンジ。
竿と車両が近過ぎたので、キハ６０１が吹流しのようになってしまいました。

やっぱりハドソン

１９８８年（昭和６３年）に北海道鉄道記念館（現在の小樽市総合博物館）に静態保存されていた３号機が見事に復活して、函館本線小樽－倶知安間で、快速「Ｃ６２ニセコ号」として復活運転を開始したものの、当時オイラの財政が厳しかった事もあり同機と出会うのに２年の月日が経った１９９０年５月の事でした。


＜弘済出版社　道内時刻表より抜粋＞
遠出の時はレール＆レンタカーを使う機会が多かったのですが、当時は走行制限キロ（道内のみ）＋超過料金/ｋｍの絡みがあったので、この時は、飛行機とレンタカーを組み合わせて縛りをなくしました。
運転日の前日函館空港（ＨＫＤ）に降り立ち、そこか５号線をひたすら北上。ほとんどの方は新千歳空港（ＣＴＳ）から向かうかと思いますが、この時期オイラの場合、臨時北斗の８０系気動車が動いていると、目的地が多少遠くても、一目見たさの気持ちを抑えられなくなってしまいます。

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旧型車両とこいのぼり

曇り空ながら気持ち良く泳ぐ「こいのぼり」と鹿島鉄道キハ４３１です。
この日は、第一回「カシノリ」が行われた日で、ほとんどの車両を見る事が出来ました。
この後、違う場所で「こいのぼり」と絡めたのですが、おバカなオイラは風向きを考えず失敗に終わりました。

これが失敗作です。
車両と直角に「こいのぼり」が泳いでいます。


草に埋もれかけた線路が、一層ローカル色を醸し出しています。


旧型車三連を使用した第一回「カシノリ」の走行風景です。


滅多に無い旧型三連なので、緑金太郎（キハ４３１）を撮った場所に戻りました。


通称「夕陽ポイントの木」の近くに菜の花が少しばかり咲いていたので、アクセントで入れ廃棄タイヤが写り込まないようローアングルから撮りました。

キハ１０４が動いた日

１２年前の今頃、レールバスの廃止を惜しんで全国津図浦々から大勢のファンが駈け付けました。（オイラもその内の一人ですが・・・。）
今回は雪の時期ではないので、連れ（非鉄）と一緒に深夜の東北自動車道で北を目指し、青森港の八甲田丸を見てから改めて進路を東に取りました。キハ１０４が動き出したのは５月２日の１レ続行からで、ビデオを録りながら安物のカメラで記録に納めました。

今年もレールバスとあそぼう２００９が今日から５日まで開催されています。
詳しい事は「おがえもん.com」さんをご覧ください。

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三種の北斗

この年の前年１９８６年１０月３１日に８０系気動車に別れを告げたものの、短編成ながら臨時で動くとなると、会いたくなるのは人情ではないでしょうか？
最もそんな事を思うのはオイラだけだったりして・・・。それと早朝の函館駅に三種の北斗が並ぶ顔を拝みたいのもあって、「ＳＥＲまつしま」から各駅停車に乗り換え、途中の青森で時間を潰し青函１便で函館駅に降り立ちました。


小雨が降る早朝の函館駅ホームに並ぶ三つの顔の特急「北斗」です。
この時の「北斗１号」は全車両全座席指定でした。
左から「北斗８１号」・「北斗１号」・「北斗３号」です。




＜２点とも弘済出版社道内時刻表　１９８７年５月号より掲載＞
この時使った道内時刻表があったので、何かの参考になればと・・・。


こんな撮り方も良いかなぁと思い記念に納めました。


この後、普通列車まで時間があったので改札を出て市場をぶらつきました。

臨時急行 レインボーまつしま号

ＪＲ東日本が１９８７年から２０００年まで保有していたスーパーエクスプレスレインボーを使用した、上野ー仙台間を「レインボーまつしま号」として走った時の乗車券です。

画像枚数多いです。

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第一松木川橋梁

わたらせ渓谷鉄道の前身のそのまた前身の足尾鉄道が足尾～足尾本山間を開業した時に、イギリス流の錬鉄製構橋脚（トレッスル様式）２基に支えられています。石造の橋脚の上に足を踏ん張る形で上路式プレートガーダーを支える外観は力強さと石工の心意気を感じるのはオイラだけでしょうか!?

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連休後半に入りましたね

連休後半皆さんは、ＥＴＣ割引１０００円でどこかにお出かけでしょうか？
渋滞が嫌いなヘラレなオイラは、連休が終わって一段落した週末にＥＴＣ割引を利用して、未だ行き先不明ですが出かけたいなぁと思っています。そんな訳で過去のＧＷに出かけた過去記事を書こうと思っています。

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わたらせ渓谷号 上り編

前記事のトップ画像にする訳だったのですが、ついウッカリ・・・。
ＧＷ中のカマは、１５３７号機のようです。
（当日楽しみにされた方ゴメンナサイ）

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今日の渓谷号 下り編

百選名所大レイアウトモジュールのロケハンを兼ねて渓谷号を撮って来ました。
今日の足尾は気温が２２℃位まで上がりトロッコ日和ではなかったかと思います。

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