懐かしの1997年9月30日

＜二点とも碓氷線上り第10T＞
時の経つのは早く、信越本線横川-軽井沢間が廃止されて13年。この日は平日の火曜日でしたが、横川・軽井沢の両駅と熊ノ平は、最後の姿を刻もうと遅い時間まで多くのファンが集まっていた記憶が残っています。この日のオイラは、時より鳥の鳴き声が聞こえる所で雄姿を納め、夕方近くに熊ノ平へと足を運んだものでした。

EF6313は、前頭部（2エンド側）のみ大宮総合車両センターで静態保存。
EF6325は、碓氷峠鉄道文化むら内で、茶色塗装から元の青色塗装に戻され動態保存されています。

ある日の車窓

今から四半世紀前の１９８６年９月１８日。国鉄宮津線丹後由良駅から豊岡駅へと向かう列車から車窓を楽しんでいると、宮津駅を出て直ぐに南へと伸びる路盤が目に入りました。あぁ！これが福知山へと繋がる宮守線として計画され、後に宮福鉄道宮福線となるのかぁと。前日は、保津峡駅から普通列車で乗り継いで天橋立へと来てしまったので、乗り換えは当然と思ってました。当時京都発の急行や特急、新大阪・大阪発の急行で宮津に向かうと、綾部か福知山それと西舞鶴で、列車の進行方向が２度変わり、１０分程度のタイムロスを余儀なくされる不便さがあり、福知山と宮津を結ぶ鉄道計画は古く、１８８７年(明治２０年)からあったようです。
続く



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先島諸島 波照間空路

チェックアウトしてから搭乗便まで中途半端な時間になってしまったので、波照間島から飛んでくるブリテン・ノーマン アイランダー(BN-2)を、石垣空港とフルスト原遺跡の間を通る道路で撮ったお手軽な場所です。
この時の、石垣空港発着のブリテン・ノーマン アイランダー(BN-2B)機は、石垣⇔波照間線と石垣⇔多良間線でしたが、2006年3月31日石垣ー多良間線・2007年11月30日石垣ー波照間線が廃止になってしまいました。

波照間からの空中散歩は続きからどうぞ

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1986年 下り特急あさしお 編成表・時刻表

下り
特急あさしお号　京都⇒米子・倉吉・城崎・天橋立・東舞鶴

	9009D	9009D	11D	13D	15D	17D	19D
あさしお	51号	51号	1号	3号	5号	7号	9号
京都	8:52	8:52	9:28	9:50	13:11	17:13	20:05
二条	8:58	8:58	9:34	9:56	13:18	17:22	20:12
亀岡	8:21	8:22	9:53	10:19	13:326	17:41	20:30
園部着	ﾚ	ﾚ	ﾚ	ﾚ	ﾚ	ﾚ	20:43
園部発	ﾚ	ﾚ	ﾚ	ﾚ	ﾚ	ﾚ	20:44
綾部着	10:19	10:19	10:45	11:13	14:30	18:38	21:24
綾部発	10:24	10:20	10:46	11:18	14:30	18:39	21:30
福知山着	∥	∥	10:56	∥	14:41	18:49	∥
福知山発	∥	∥	10:58	∥	14:44	18:51	∥
和田山着	∥	∥	ﾚ	∥	ﾚ	19:21	∥
和田山発	∥	∥	ﾚ	∥	ﾚ	19:21	∥
八鹿	∥	∥	11:39	∥	15:24	ﾚ	∥
江原	∥	∥	ﾚ	∥	15:31	ﾚ	∥
西舞鶴着	10:44	10:44	∥	11:38	∥	∥	21:49
西舞鶴発	10:48	10:48	∥	11:42	∥	∥	21:50
東舞鶴着	∥	∥	∥	∥	∥	∥	21:58
宮津	11:14	11:14	∥	12:09	∥	∥
天橋立着	11:19	11:19	∥	12:14	∥	∥
天橋立発			∥	12:15	∥	∥
峰山			∥	12:35	∥	∥
網野			∥	12:44	∥	∥
久美浜			∥	※13:03	∥	∥
豊岡着			11:53	13:16	15:39	19:45
豊岡発			11:55	13:23	15:45	19:47
城崎着			12:04	13:32	15:58	19:56
城崎発			12:05			19:57
竹野			※12:14			ﾚ
香住			12:29			20:20
浜坂着			12:46			20:37
浜坂発			12:47			20:38
鳥取着			13:17			21:08
鳥取発			13:19			21:10
浜村			13:35			ﾚ
倉吉着			13:56			21:45
倉吉発						21:46
米子着						22:28

あさしお1号：竹野停車は、7月20～8月20日と11月20～2月末日。
あさしお3号：久美浜停車は7月20～8月20日
あさしお51号：9月14・15日運転
あさしお51号：10月10日～12日運転
←京都
あさしお1号　京都⇒倉吉

＜⑦	⑥	⑤	④	③	②	①＞
禁・自	自	自	G・指	指	指	禁・指
ｷﾊ181	ｷﾊ180	ｷﾊ180	ｷﾛ180	ｷﾊ180	ｷﾊ180	ｷﾊ181

⑤号車は指定席に変更される場合があります。

あさしお3号　京都⇒城崎（宮津線経由）

＜⑦	⑥	⑤	④	③	②	①＞
禁・自	自	自	G・指	指	指	禁・指
ｷﾊ181	ｷﾊ180	ｷﾊ180	ｷﾛ180	ｷﾊ180	ｷﾊ180	ｷﾊ181

（綾部-西舞鶴間・豊岡-城崎間逆向き）
⑤号車は指定席に変更される場合があります。

あさしお5号　京都⇒城崎

＜①	②	③	④	⑤	⑥	⑦＞
禁・指	指	指	G・指	自	自	禁・自
ｷﾊ181	ｷﾊ180	ｷﾊ180	ｷﾛ180	ｷﾊ180	ｷﾊ180	ｷﾊ181

⑤号車は指定席に変更される場合があります。

あさしお7号　京都⇒米子

＜①	②	③	④	⑤	⑥	⑦＞
禁・指	指	指	G・指	自	自	禁・自
ｷﾊ181	ｷﾊ180	ｷﾊ180	ｷﾛ180	ｷﾊ180	ｷﾊ180	ｷﾊ181

⑤号車は指定席に変更される場合があります。

あさしお9号　京都⇒東舞鶴

＜⑦	⑥	⑤	④	③	②	①＞
禁・自	自	自	G・指	指	指	禁・指
ｷﾊ181	ｷﾊ180	ｷﾊ180	ｷﾛ180	ｷﾊ180	ｷﾊ180	ｷﾊ181

（綾部-東舞鶴間逆向き）
⑤号車は指定席に変更される場合があります。

あさしお51号　京都⇒天橋立

＜⑤	④	③	②	①＞
禁・自	自	G・指	指	禁・指
ｷﾊ181	ｷﾊ180	ｷﾛ180	ｷﾊ180	ｷﾊ181

（綾部-西舞鶴間逆向き）

わ01形 サロン・ド・わたらせ

わ８９-２０３の奥に置かれてするのは、『サロン・ド・わたらせ』で使われた『わ０１８５５』です。この車両は、元JR東日本高崎支社のお座敷列車『やすらぎ』で使用されていました。１編成６両を購入したものの、スロフ１２８２７(神川)・スロフ１２８２８(碓氷)・オロ１２８５３(荒川)の３両が入籍されました。
スロフ１２-８２７⇒わ０１-８２７・スロフ１２-８２８⇒わ０１-８２８と車番を受け継ぎ・オロ１２８５３が『わ０１-８５５』と改番され、『サロン・ド・わたらせ』号として２００１年に登場しました。残る３両の中間車、オロ１２８５４・オロ１２８５５・オロ１２８５６は、部品取り車として足尾駅構内に暫く留置されていました。


『サロン・ド・わたらせ』の文字が、はっきりと読み取れます。

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わ８９-２０３

群馬県利根郡みなかみ町下津の国道１７号月夜野バイパスを走行中していると、赤く塗装された見覚えのある鉄道車両が目に入りました。この日は、上越線に３本の臨時列車が設定されているものの、この時は未だ撮影場所を見付けられていないので、撮り終えてから立ち寄ってみました。


前面の行き先を見ると『足尾』に。紛れもなく『わたらせ渓谷鐵道』の車両でした。その反対側の行き先表示は桐生と思いきや『大間々』でした。

場所はこちらです。
群馬県利根郡みなかみ町下津

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二つのアーチ橋

小袖橋より上越新幹線の赤谷川橋梁と、小袖橋の間にある上路Cアーチ３連の水路橋です。そのアーチの真ん中に橋脚が見えますが、この橋は国道２９１号線の黒岩橋です。この付近は黒谷渓谷と呼ばれ、両岸の老松と奇岩が多く「扇岩」や「衣掛の末」など、八つの景勝を持つことから「黒岩八景」と呼ばれています。この日は暑くて、川原に下りたら涼しいだろうと…。これから紅葉の時期を迎えるので、近くに足を延ばされた時に、立ち寄ってみてはいかがでしょうか？

戦前から架かる橋

利根川水系赤谷川に架けられた、県道２５３号線の小袖橋です。今から７５年前の１９３５年（昭和１０年）に架設された、橋長：28.000m　支間割：27.000m　有効幅員：4.570mの下路曲弦プラットトラスです。床板がＣＲスラブからＨＳＬスラブ工法(高強度で軽量のプレキャストＰＣ床版)で橋の修繕工事を、H１２.９．２９～H１３.３．１５に行ったようです。その時に、親柱も新しくされたのでしょうか？

場所はこちらです。
群馬県利根郡みなかみ町月夜野

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EF64-37+24系+EF81-95・風っこもぐら・SLみなかみ

一日遅れのUPになってしまいましたが、昨日半年振りに上越線に出かけて来ました。この日の上越線は、3本の美味しい列車が設定されました。予定では、棚下橋梁手前のS字付近を予定していましたが、勤務明けなので出発が遅くなってしまいました。いつも、わ鐵でお世話になっているⅤ氏が、先着しているので状況を聞いてみると…既に50名くらい集まっている。との事でした。8時少し前に家を出て高速で北上。8時40分頃に赤城PAで再度状況を伺うと、駐車スペースや撮影場所がない混雑だよ！と…。かな～り暑いものの湿度が低く感じたので、更に北上して俯瞰撮影をしてきました

9771レ　EF64-37+24系7両+EF81-95

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秋の気配

暑い暑いと言いながら、風でススキが揺らぐのを見ると、秋の気配を感じます。

風っこわたらせ号 2日目 上り編

レンガ作りの危険品庫(登録有形文化財)と軽便馬車鉄道で使われたと思われるレールの柵を入れて転線風景を押えてみました。ちなみに、右側に写っている道路は、ガソリンカーと呼ばれる“トロッコ列車”が行き来していた『トロ道』です。

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風っこわたらせ号 2日目

この場所で一度は『風っこわたらせ号』を押えられたらと思っていましたが、初日は駐車スペースがなく、路駐までして撮っても、一般車に迷惑をかけるだけ！なので、2日目に撮る事にしました。

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風っこわたらせ号 初日

単9756　下新田-相老相老駅は、わたらせ渓谷鉄道と東武鉄道桐生線との接続駅。桐生駅に向かう単機回送のDE101537と、太田に向かう上り普通電車の発車が同時刻。厳密に言えば、発車秒数の違いや車両の加速性能で、短い区間での並走は無理があるのを承知の上で、メルヘンを求めてみました。
結果は東武電車の方が一足早く目の前を走り過ぎて行きました。

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桐生駅界隈

EF65501+風っこを駒形-伊勢崎で押えようと、心が動きましたが、何せ架線柱の処理で失敗するのが落ちなのと、わたらせ渓谷鉄道線内をメインにしたいので、お手軽な桐生駅界隈で撮ることにしました。


EF65501+キハ48系　9641レ『風っこわたらせ』架線柱に気をとらえていたら右側カツカツ状態に。三脚を使えば良いのですが、場所的に跨線橋の階段で一般の方も利用するので、迷惑をかけないためにも手持ちで撮りました。

失敗作も含め枚数多目ですが、良かったらご笑覧ください。

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