気仙沼線ＢＲＴ運行区間延伸

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アソコの路線に譲渡されなかったら、どうしようと言う思いです。

本日は4月23日に 「気仙沼線BRT運行区間の前谷地駅延伸について」
JR東日本仙台支社から切り出されたカードです。

※仙台支社のHPより抜粋
○ 柳津～気仙沼間運行中の気仙沼線ＢＲＴの石巻・仙台方面への更なる利便性及び速達性向上を目的に前谷地～柳津間を延伸して運行します。
○ あわせて、気仙沼線ＢＲＴのダイヤ改正を実施します。
○ 前谷地～柳津間は鉄道とＢＲＴを並行して運行します。

１ 運行開始・ダイヤ改正日：２０１５年６月２７日（土）より
２ 運行概要：前谷地～柳津間は一般道を走行し、現在柳津駅から気仙沼駅まで１日15 往復運行している便のうち、10 往復を前谷地まで延伸します。（柳津～前谷地間の途中駅には停車しません）前谷地～柳津間の所要時間は約35 分です。
以下省略　(詳細は、こちらのPDFファイルをご覧ください)

そして、現在の気仙沼線ＢＲＴ区間は柳津-気仙沼間。

↑の画像のBRT区間を切り出し拡大したのが↓の画像。

前谷地駅-柳津駅間を走る列車は9往復。その内の4往復が小牛田駅からの直通。
残り5往復が前谷地駅-柳津駅の区間運転。当然、前谷地駅で乗換えとなる。
陸前横山駅以遠は、さらに柳津でBRTに乗換えとなり時間のロスが増える。
だが、前谷地駅まで延長になれば、柳津駅での乗換えが無くなる。
線路修復の巨額な費用や年数を考えると、ひとつの手段なのかも知れない。
しかし、この地で鉄道とバスの共存を考えると、無理があるのは明らか。
BRT増発→鉄道より便利→鉄道要らないかも？→鉄路廃止→BRT専用道路化。
地元の方々の鉄路復活に反して、気仙沼線鉄路完全廃止への序章になるのか？
ともかく、沿線住民の方々と県や国、そしてJRの三つ巴の課題。
いち鉄道好きからすると、鉄路が消えるのは寂しい思いがある。
どちらにしても、便利で快適な移動手段が、いつまでも残るよう願わざるを得ない。

鉄路での完全復旧を願い、気仙沼線の動画を用意しました。



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