三セクになる前に・宮津線
1986年9月18日(木曜日)国鉄最後のダイヤ改正まで残り４４日。
西舞鶴駅近くの宿でも良かったのですが、撮影前に由良川橋梁がどんなものか知りたくて、前夜は天橋立駅に近い宿に宿泊。朝食を摂らない日々が長く続いたのですが、前日から運動量が増えたので、この日の朝からきちんと摂るようにしました。
＜313D ｷﾊ47-0+ｷﾊ47-1000×2>
丹後由良駅に荷物を置き歩く事約15分・・由良川左岸に到着しました。普段から多く目にするトラス橋とは違い、上路式プレートガーダーで構成された径間数２４・全長５５１ｍの由良川橋梁。これを大正１３年に完成させたの先人の方々に頭を下げながら、さてさてどこらか撮ろう？。線路を挟んだ上流側は順光で日本海をバックに手すり等付き・下流側は連なる山々をバックに逆光ぎみ。その日のうちに、両側から撮れば悩む事はなのですが、当時は、また来れば良いや！と思ったのだろう。と手っ取り早く下流側に落ち着きました。未だに、後でとお化け状態です。
＜926D>
西舞鶴で敦賀9：09発急行わかさ２号(4906D)と併結して、急行丹後6号(906D)として京都を目指します。宮津線内は、普通列車として運転されていました。
＜ｷﾊ47-1000+ｷﾊ47-0+ｷﾊ47-1000>
西舞鶴7：48発丹後山田8：46着327Dの折り返し、丹後山田10：39発西舞鶴11：57着の330D
＜あさしお3号 13D>
シグマ600mm f8.0 ミラーレンズで、由良川橋梁を渡り始めた『あさしお』を狙ってみました。
＜あさしお3号 13D＞
画像の出来栄えはどうあれ、由良川橋梁を渡るｷﾊ181の姿を見る目的が果たせました。さて駅に戻るか・・。
＜ｷﾊ58-563＞
駅に到着して水分補給をしていると、間もなくすると鉄橋を渡る音がし、新大阪8：54発天橋立12：93着急行丹波1号(711D)が通過して行きました。ちなみに7月20日～8月20日は、丹後由良停車(12：21発)で運転されていました。
急行丹波が通過してから16分後、今度は京都10：26発網野着13：42急行丹後1号（901D）が、今まさにタブレットキャチャーがタブレットをすくい取ろうとしています。こちらも7月20日～8月20日は、丹後由良停車(12：21発)で運転されていました。今更ながら疑問に思ったことが・・、330Dが丹後由良でタブレットを渡すと、下り方（宮津方面）の安全は確保できる。この後、この駅を通る下り列車は、13D・711D・901D・333Dと4本続き、その間に上り列車は1本も来ない。さて、どう言う閉塞方法だったのだろか？
＜ｷﾊ181-16 7D＞
丹後由良から普通列車で2時間ほど揺られ豊岡に到着。それと同時に特急まつかぜ3号米子行きも到着。乗り換え時間は2分。7年2か月前はｷﾊ82系だった車両もｷﾊ181系に変わり、このダイヤ改正で消える事に。懐かしさもありお名残乗車で浜坂駅まで乗る事にしました。乗車時間50分弱で浜坂駅に到着。程なくしてあさしお8号が発車してしまい、並びは撮れませんでした。
＜528ﾚ＞
お名残乗車したまつかぜ3号は、居組駅でDD51に牽引された旧型客車4両を連結した826ﾚと列車交換。木の床板・木枠のシート・見回す限りほとんどが木を使った客車内。木のぬくもりを感じながら、今来た道を揺られる事15分餘部駅に到着しました。思えば昭和５４年に一度だけ特急『まつかぜ』で通過しただけで、いつの日か訪れたいと思っていながら、７年後の９月１８日に降り立つ事が出来ました。餘部駅下車後すぐさまお立ち台に行き、乗って来た列車の撮影です。
当時余部橋梁下の集落に民宿がある事を知らず・・
余部YHに宿泊です。
ワイド周遊券のエリア内なので、特急の自由席は無料なのですが、
宮津線（現北近畿タンゴ鉄道）に乗った列車番号が3並びの３３３Ｄなので記念に買ってみました。
---------------------------------足跡----------------------------------
天橋立10：10(926D)⇒丹後由良10:31/12：56(333D)⇒豊岡14：50/14：52(特急まつかぜ3号/7D)⇒浜坂15：40/16：05(528レ)⇒餘部16：20
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西舞鶴駅近くの宿でも良かったのですが、撮影前に由良川橋梁がどんなものか知りたくて、前夜は天橋立駅に近い宿に宿泊。朝食を摂らない日々が長く続いたのですが、前日から運動量が増えたので、この日の朝からきちんと摂るようにしました。
＜313D ｷﾊ47-0+ｷﾊ47-1000×2>
丹後由良駅に荷物を置き歩く事約15分・・由良川左岸に到着しました。普段から多く目にするトラス橋とは違い、上路式プレートガーダーで構成された径間数２４・全長５５１ｍの由良川橋梁。これを大正１３年に完成させたの先人の方々に頭を下げながら、さてさてどこらか撮ろう？。線路を挟んだ上流側は順光で日本海をバックに手すり等付き・下流側は連なる山々をバックに逆光ぎみ。その日のうちに、両側から撮れば悩む事はなのですが、当時は、また来れば良いや！と思ったのだろう。と手っ取り早く下流側に落ち着きました。未だに、後でとお化け状態です。
＜926D>
西舞鶴で敦賀9：09発急行わかさ２号(4906D)と併結して、急行丹後6号(906D)として京都を目指します。宮津線内は、普通列車として運転されていました。
＜ｷﾊ47-1000+ｷﾊ47-0+ｷﾊ47-1000>
西舞鶴7：48発丹後山田8：46着327Dの折り返し、丹後山田10：39発西舞鶴11：57着の330D
＜あさしお3号 13D>
シグマ600mm f8.0 ミラーレンズで、由良川橋梁を渡り始めた『あさしお』を狙ってみました。
＜あさしお3号 13D＞
画像の出来栄えはどうあれ、由良川橋梁を渡るｷﾊ181の姿を見る目的が果たせました。さて駅に戻るか・・。
＜ｷﾊ58-563＞
駅に到着して水分補給をしていると、間もなくすると鉄橋を渡る音がし、新大阪8：54発天橋立12：93着急行丹波1号(711D)が通過して行きました。ちなみに7月20日～8月20日は、丹後由良停車(12：21発)で運転されていました。
急行丹波が通過してから16分後、今度は京都10：26発網野着13：42急行丹後1号（901D）が、今まさにタブレットキャチャーがタブレットをすくい取ろうとしています。こちらも7月20日～8月20日は、丹後由良停車(12：21発)で運転されていました。今更ながら疑問に思ったことが・・、330Dが丹後由良でタブレットを渡すと、下り方（宮津方面）の安全は確保できる。この後、この駅を通る下り列車は、13D・711D・901D・333Dと4本続き、その間に上り列車は1本も来ない。さて、どう言う閉塞方法だったのだろか？
＜ｷﾊ181-16 7D＞
丹後由良から普通列車で2時間ほど揺られ豊岡に到着。それと同時に特急まつかぜ3号米子行きも到着。乗り換え時間は2分。7年2か月前はｷﾊ82系だった車両もｷﾊ181系に変わり、このダイヤ改正で消える事に。懐かしさもありお名残乗車で浜坂駅まで乗る事にしました。乗車時間50分弱で浜坂駅に到着。程なくしてあさしお8号が発車してしまい、並びは撮れませんでした。
＜528ﾚ＞
お名残乗車したまつかぜ3号は、居組駅でDD51に牽引された旧型客車4両を連結した826ﾚと列車交換。木の床板・木枠のシート・見回す限りほとんどが木を使った客車内。木のぬくもりを感じながら、今来た道を揺られる事15分餘部駅に到着しました。思えば昭和５４年に一度だけ特急『まつかぜ』で通過しただけで、いつの日か訪れたいと思っていながら、７年後の９月１８日に降り立つ事が出来ました。餘部駅下車後すぐさまお立ち台に行き、乗って来た列車の撮影です。
当時余部橋梁下の集落に民宿がある事を知らず・・
余部YHに宿泊です。
ワイド周遊券のエリア内なので、特急の自由席は無料なのですが、
宮津線（現北近畿タンゴ鉄道）に乗った列車番号が3並びの３３３Ｄなので記念に買ってみました。
---------------------------------足跡----------------------------------
天橋立10：10(926D)⇒丹後由良10:31/12：56(333D)⇒豊岡14：50/14：52(特急まつかぜ3号/7D)⇒浜坂15：40/16：05(528レ)⇒餘部16：20
| 前日まで | 本日乗車分 | 積算距離 | |
| 民営鉄道 | 90.5ｋｍ | 0ｋｍ | 90.5ｋｍ |
| 国鉄線 | 648.4ｋｍ | 144ｋｍ | 792.4ｋｍ |
| 乗車距離 | 738.9ｋｍ | 144ｋｍ | 882.9ｋｍ |
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